Če sploh spremljate kontejnerski ladijski promet, ste v zadnjem času verjetno opazili nekaj zanimivega. Medtem ko so vsi opazovali, kako mega-ladje dobivajo vse naslovnice, se je na trgu napajalnih plovil odvijala tišja-in verjetno pomembnejša-zgodba.
In uganite, kdo je glavni? Azijski operaterji in ladjarji.
Številke ne lažejo
Pa preidimo na stvar. Samo v prvi polovici leta 2025 so naročila napajalnih kontejnerskih ladij dosegla 90 plovil-najvišjo raven od drugega četrtletja 2022. In to je bil šele začetek. Ko smo prišli do avgusta, so analitiki že sledili nadaljnjim 40 naročilom v tretjem četrtletju
. Za kontekst je bilo četrtletje-za-četrtletno povečanje osupljivih 230 %
.
Do konca leta 2025 so skupna naročila napajalnih plovil za to leto dosegla 206 plovil, kar je preseglo 118, naročenih leta 2024. In leto 2026 ne kaže nobenih znakov upočasnjevanja. Samo v prvih dveh mesecih leta 2026 so ladjarji naročili še 102 ladji s skupno nosilnostjo 665.000 TEU.
.
Torej, kaj poganja vse to?
Trije veliki razlogi
1. Prvič, flota se stara.Res staro. BIMCO ocenjuje, da je 92 % svetovne -flote za kratke plovbe starejše od 20 let
- Povprečna starost napajalnih plovil je danes 15,5 let-v primerjavi s samo 13 leti pred dvema desetletjema
- In 33 % zmogljivosti napajalnika je zdaj starejših od 20 let. To je veliko ladij, ki jih čaka upokojitev.
2. Drugič, regionalna trgovina je v razcvetu.Medtem ko se globalne dobavne verige preoblikujejo in trgovinska trenja preoblikujejo tradicionalne poti, obseg zabojnikov znotraj-Azije hitro narašča
- Model -in-spoke«,-kjer manjše napajalne ladje distribuirajo tovor iz večjih pristanišč središč v manjša regionalna pristanišča-je postal ime igre. Gemini Alliance teče v tej smeri. Premier Alliance bo z aprilom prestrukturiral svoje celotno omrežje v vozli-in-sistem
3. Tretjič, večja plovila ukradejo pozornost-in ladje.Glavni prevozniki preusmerjajo manjše ladje na dolge razdalje, kjer so cene višje. To je povzročilo resno pomanjkanje tonaže za storitve znotraj-Azije, kar zvišuje cene in otežuje življenje regionalnim izvoznikom
- Na enem od sestankov južnokorejskega ladijskega združenja je bilo slišati, da je pomanjkanje ladij povzročilo štirikratno povečanje števila plovil znotraj-Azije glede na prejšnje leto
Kdo vse naroča?
Skoraj vsi, a naštejmo le nekatere.
Ladijski promet vzhodnega Pacifika (EPS)-Velikan-s sedežem v Singapurju-je močno zapravljal. Avgusta 2025 je podjetje pri kitajski ladjedelnici Mawei oddalo naročilo za 12 napajalnikov po 1800 TEU vsak, z možnostjo za dodatnih šest. Skupna vrednost posla? Približno 680 milijonov ameriških dolarjev
To je bilo poleg prejšnjega šest-ladje v vrednosti 180 milijonov USD pri naročilu ladjedelnice Jinling
OceanV Maritime, ki je v-grški lasti kontejnerskega ladijskega prevoznika, je med tednom Posidonije dodal dve 1.900 TEU ladji družbe CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding z možnostmi za še dve. Podjetje je bilo ustanovljeno šele leta 2025 – govori se o tem, da bi začelo delovati
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)naročil štiri 1900 TEU ladje pri Wuchang Shipbuilding z možnostjo za še dve. Podjetje je za naročilo predvidelo 251,28 milijona USD
- Shanghai Jinjiang Shippingpridobil odobritev upravnega odbora za naložbo do 1,94 milijarde CNY (približno 270 milijonov ameriških dolarjev) v štiri plus štiri 1.800 TEU podajalnike, namenjene krepitvi storitev Silk Road Express, ki povezujejo Kitajsko z jugovzhodno Azijo
- MTT dostava in logistikaiz Malezije je izpolnil svojo obljubo, da bo prihodke od IPO uporabil za novogradnje, pri čemer je pri ladjedelnici Wuhu naročil dve ladji s 3300 TEU po skoraj 40 milijonov USD vsako. To bosta največji ladji v floti MTT
- Dongjin Shipping,-napajalni operater s sedežem v Seulu, je orjal ledino, ko je kitajski ladjedelnici-oddal prvo naročilo za novogradnjo-tri 1100 TEU plovil Yangzijiang Shipbuilding v vrednosti približno 70 milijonov USD
- Interazijske linijese je vrnil na trg novogradenj z naročilom za 6+2 2,900 TEU napajalne ladje v Yangzijiangu, prvič-partnerstvo za znotraj-azijskega specialista
In lahko bi nadaljevali. Dansko posredniško podjetje MB Shipbrokers je to odkrito povedalo: dejavnost novogradnje kontejnerjev letos poganjajo azijski lastniki in operaterji.
Kaj to pomeni za pošiljatelje
Če premikate tovor po Aziji-ali premikate tovor od koder koli kamor koli,-je to za vas resnično pomembno.
Sodobnejši podajalniki pomenijo zanesljivejše urnike, boljšo razpoložljivost opreme in tesnejše povezave med vrati vozlišča in vašim končnim ciljem. Novejše ladje pomenijo tudi nižje emisije in boljši izkoristek goriva, kar je pomembno, saj se okoljski predpisi iz leta v leto zaostrujejo.
Toda tukaj je ulov: za gradnjo teh ladij bo potreben čas. Večina naročil, o katerih smo pravkar govorili, ne bo dostavljena do leta 2027, 2028 ali celo 2029
. Medtem ostaja zmogljivost podajanja na znotraj-azijskih pasovih omejena. In če vaš tovor ni načrtovan dovolj vnaprej, lahko čakate.
Kjer nastopi logistika XMAE
V družbi XMAE Logistics smo opazovali, kako se ta napajalna revolucija odvija iz naše domače baze v Xiamenu-, ki je eno najbolj obremenjenih in najbolj strateško postavljenih vozlišč v vsej Aziji. Sam Xiamen je z velikodušnimi subvencijami in politično podporo dejavno spodbujal prevoznike, da uporabljajo pristanišče kot regionalno pretovarjalno središče, kar pomeni več napajalnih povezav in boljše storitve za pošiljatelje, ki gredo mimo.
Predstavljamo tri stvari, ki so trenutno pomembne:
1. Prvič, to omrežje poznamo znotraj in zunaj.Naša ekipa ima več kot desetletje izkušenj na področju špedicije, naš sedež pa je prav na križišču najbolj prometnih trgovskih poti v Aziji. Ko bodo prevozniki začeli uvajati svoje nove napajalne poti leta 2027 in kasneje, bomo že imeli vzpostavljene odnose in povezave.
2. Drugič, ne rezerviramo le prostora-, temveč gradimo rešitve.Z mrežo več kot 100 čezmorskih agentov se ukvarjamo z vsem, od pomorskega in zračnega tovora do carinjenja, skladiščenja in ločevanja velikih pošiljk
- Ne glede na to, ali mora vaš tovor skočiti na podajalnik od Xiamena do Singapurja, se povezati z mega-ladje na regionalni shuttle ali ubrati povsem drugačno pot, poiščemo pot, ki je za vas smiselna.
3. Tretjič, imamo-vladno licenco in odobreni s strani IATA, FIATA, FMC in NVOCC.To ni le abecedna juha-to pomeni, da imamo poverilnice in skladnost za premikanje vašega blaga čez mejo brez nepotrebnih zadržkov-.
Bottom Line
Trg napajalnega ladijskega prometa je sredi velike preobrazbe. Azijski prevozniki in ladjarji so glavni v tem poslu, saj dajejo rekordna naročila za zamenjavo starajoče se flote in zadostijo naraščajočemu regionalnemu povpraševanju. V naslednjih treh do petih letih bomo videli boljše ladje, tesnejša omrežja in zanesljivejše storitve na-azijskih poteh.
Toda dokler ta nova plovila ne zaidejo v vodo, bo zmogljivost ostala omejena. In tudi ko prispejo, ne bo imel vsak pošiljatelj enostavnega dostopa do najboljših poti in povezav-razen če ima pravega partnerja v svojem kotu.
Tu nastopimo mi.
Potrebujete prevoz tovora skozi Azijo? Pogovorimo se. XMAE Logistics ima izkušnje, mrežo in lokalno znanje,-kako to uresničiti.
