Na novo revidirani kitajski pomorski zakonik naj bi začel veljati 1. maja 2026, kar bo pomenilo prvo celovito prenovo državnega pomorskega pravnega okvira v več kot treh desetletjih. Revizija, ki razširi kodeks s 16 poglavij na 310 členov, se dotika skoraj vseh kotičkov pomorske industrije. Toda če obstaja en naslov, na katerega mora biti pozoren vsak pošiljatelj in špediter, je to: za vsak tovor, ki se giblje skozi kitajsko pristanišče, bo zdaj veljalo kitajsko pomorsko pravo-ne glede na to, ali vaša pogodba določa drugače ali ne.
Za logistične strokovnjake, ki so leta pripravljali nakladnice z angleškim pravom in londonskimi arbitražnimi klavzulami, to ni majhna opomba. Gre za bistven premik v tem, kako se bosta tveganje in odgovornost dodeljevala za-pošiljke, povezane s Kitajsko. Pošiljatelji, ki ne bodo prilagodili svojih pogodb in strategij skladnosti pred rokom 1. maja, se lahko znajdejo pred nepričakovano pravno izpostavljenostjo.
Kaj se je spremenilo-in zakaj je to pomembno
Najbolj takojšnja in daljnosežna-sprememba prihaja izčlen 295(2)spremenjenega kodeksa. Določba določa, da vsako mednarodno pogodbo o prevozu blaga po morju, kjer je bodisi pristanišče nakladanja bodisi pristanišče razkladanja na Kitajskem, ureja poglavje IV revidiranega pomorskega zakonika. Preprosto povedano, klavzule o--izbiri prava, ki določajo tuje pravo, so dejansko razveljavljene, ko spor pristane pred kitajskim pomorskim sodiščem.
Analitik kontejnerskega ladijskega prometa Lars Jensen je pred kratkim opozoril, da bi to lahko bilo "velika stvar za vse, ki pošiljajo na Kitajsko ali iz nje", učinek pa se dejansko razširi tudi na pretovorni tovor. Kot je rekel en direktor logistike, ni pomembno le, kaj je zapisano v pogodbi, ampak tudi, kje se obravnavajo spori in kako je strukturirana odgovornost.
Vendar spremembe presegajo veljavno zakonodajo. Revidirani zakonik tudi prvič poenoti pravni okvir za mednarodni in domači obalni ladijski promet, s čimer se zapolni-dolgoletna vrzel, ko so obalni promet urejale le določbe civilnega zakonika. Elektronski transportni zapisi imajo zdaj pravno veljavo, kar je prepozno priznanje, da papirni tovorni list ne ustreza več namenu v digitalni dobavni verigi. Prevozniki, dejanski prevozniki in celo upravljavci pristanišč se zdaj soočajo z bolj jasno opredeljenim naborom pravic in obveznosti, pri čemer so pravila glede identifikacije prevoznika in omejitev odgovornosti bistveno posodobljena.
Za špediterje so posledice še posebej pomembne. Medtem ko špediterji tradicionalno delujejo kot organizatorji prevoza in logistični koordinatorji, razširjene definicije novega kodeksa pomenijo, da se lahko tisti, ki izdajajo nakladnice ali organizirajo multimodalni prevoz, po zakonu obravnavajo kot prevozniki-z vso odgovornostjo, ki izhaja iz tega.
Kam se prilega vaš špediter?
Krmarjenje po novi pravni pokrajini je redko preprosto, zlasti za mednarodne pošiljatelje, ki niso seznanjeni z niansami kitajskega pravosodnega sistema. Tu naredi razliko izkušen logistični partner. Z mrežo več kot 100 čezmorskih agentov in desetletjem izkušenj v industriji špedicije že leta pomagamo strankam strukturirati rešitve za pošiljanje,-ki se zavedajo tveganja.
Naše licence in članstva-vključno z odobritvami IATA, FIATA, FMC in NVOCC-pomenijo, da delujemo s popolno skladnostjo na vseh stopnjah, od pomorskega in letalskega tovora do železnice in projektnega tovora. Ko se regulativni okviri spreminjajo, kot so zdaj, je za ohranjanje prednosti potrebno več kot le pravni nasvet. Zahteva-strokovno znanje--na terenu, ki razume, kako se nova pravila prenesejo v-operativne odločitve v resničnem svetu.
Vzemimo za primer elektronske transportne evidence. Priznavanje e-nakladnic in drugih elektronskih dokumentov kot pravno veljavnih lastninskih pravic v novem kodeksu bo pospešilo prehod na brezpapirno trgovino. Poteke dela z digitalno dokumentacijo že integriramo v naše storitve DDU, DDP in EXW, s čimer strankam pomagamo skrajšati čas cikla in minimizirati tveganja,-povezana z dokumenti, veliko preden je zakon dohitel.
Ali razmislite o novih pravilih o odgovornosti za obalni ladijski promet. Za uvoznike in izvoznike, ki prevažajo blago prek obsežnega kitajskega domačega pristaniškega omrežja, prilagojene obveznosti prevoznikov-vključno s podaljšanimi dajatvami glede sposobnosti za plovbo in odpravo nekaterih obrambnih mehanizmov za obalna potovanja-pomenijo, da je treba razporeditev tveganja v prevoznih pogodbah znova razmisliti. Naše izkušnje pri ravnanju s konsolidiranim pomorskim prevozom in pošiljkami od vrat-do-vrat nam omogočajo, da strankam pomagamo posodobiti pogodbene pogoje in ustrezno zavarovalno kritje.
Praktični koraki, ki jih lahko naredite zdaj
Ker bo zakon začel veljati le nekaj dni, čakanje na stranskem tiru ni izvedljiva možnost. Tukaj je tisto, čemu morajo pošiljatelji in špediterji dati prednost pred 1. majem:
- Preglejte svoje pogodbe o pošiljanju.Klavzula standardnega-angleškega prava na hrbtni strani vašega tovornega lista morda nima več teže, kot predvidevate. Izvedite pregled skladnosti vseh obstoječih predlog pogodb, zlasti veljavne zakonodaje in klavzul o pristojnosti.
- Sodelujte s svojim klubom P&I.Spremenjeni kodeks spreminja odgovornost prevoznika v več ključnih vidikih. Poskrbite, da bo vaša zaščita in odškodninsko kritje še naprej v skladu z novimi pravnimi zahtevami.
- Vključite določbe o skladnosti.Za dokumentacijo o financiranju trgovine in financiranju ladij razmislite o dodajanju izrecnih določb v zvezi s skladnostjo z obveznimi pravili revidiranega pomorskega zakonika in to vključite kot del vseh postopkov potrebne skrbnosti.
- Sodelujte s partnerji, ki poznajo teren.Ko izvršitev tuje arbitražne razsodbe na koncu zahteva, da zahtevate premoženje na Kitajskem, ali ko tovorni zahtevek pristane na kitajskem pomorskem sodišču, lokalno strokovno znanje ni razkošje-, ampak je bistveno. Imeti logističnega partnerja na terenu, ki razume črko zakona in praktično realnost premikanja tovora skozi kitajska pristanišča, lahko prihrani mesece pravnih glavobolov.
Konec koncev revizija kitajskega pomorskega zakonika ni niti sovražno dejanje niti protekcionistična poteza-je preprosto naravni razvoj pravnega sistema, ki dohiteva realnost države, ki je postala največja trgovska država na svetu. Toda evolucija prinaša trenja in pametni operaterji to načrtujejo.
Če imate tovor, ki se premika na Kitajsko ali iz nje, ne čakajte na prvi pogodbeni spor, da ugotovite, kako nova pravila veljajo za vas. Obrnite se na nas za pregled skladnosti vaših dogovorov o pošiljanju. Pomagali vam bomo pri prehodu-nemoteno, učinkovito in brez presenečenj.
Ste pripravljeni pregledati svoje pogodbe o pošiljanju na Kitajsko? Še danes se obrnite na našo skupino za skladnost za brezplačno prvo oceno o tem, kako novi pomorski zakonik vpliva na vašo logistiko.
