Po tednih nenehnih dvigov, ki jih je sprožil iranski konflikt, se cene letalskega tovora končno umirjajo. Vendar še ne pijte šampanjca - gorivo ostaja trdovraten glavobol, ki drži trg na trnih.
Najnovejše številke The Loadstar, ki se sklicuje na podatke WorldACD, kažejo, da so se globalne promptne cene sredi-aprila tedensko zvišale le za 1 % in zdaj znašajo 3,73 USD za kilogram. To je najmanjši udarec, odkar se je celotna zmešnjava začela konec februarja. Dobra novica, kajne? No, tako nekako. Še vedno gledamo na stopnje, ki so za več kot 40 % nad ravnmi pred-konflikti in za 46 % višje kot v tem času lani.
Kaj torej spodbuja ohlajanje? Zmogljivost se končno vrača, zlasti v regiji Bližnjega vzhoda in južne Azije, kjer je dviganje poskočilo za 7 % tedensko. Vrzel v zmogljivosti v primerjavi s-predvojnimi ravnmi se je zmanjšala na približno 30 %. Tudi prevozniki postajajo ustvarjalni. Nekateri obnavljajo omrežja in dodajajo storitve tovornega prometa, pri čemer lovijo višje donose na določenih pasovih, namesto da bi se vrnili k običajnemu poslovanju.
Toda tu se stvari zapletejo - gorivo.
Letalsko gorivo se je v bistvu podvojilo iz leta v leto in poskočilo za približno 78 % od stopnjevanja krize. In to ni več le problem Bližnjega vzhoda. Zaloge na zahodni obali ZDA dosegajo več-letno najnižjo raven, rafinerije pa dajejo dizelskemu gorivu prednost pred reaktivnim gorivom, s čimer dvigujejo premije za 50–50–70 USD na sod nad surovo nafto. Letalski prevozniki zmanjšujejo obrobne proge, se izogibajo starejšim-tovornjakom, ki požrejo gorivo, in ponovno razmišljajo o svoji celotni omrežni matematiki. Kot je dejal neki strokovnjak, "ne morete metati denarja za ta problem. Če ni goriva, ni goriva".
Azijsko-evropski pas pripoveduje mešano zgodbo. Izhodne cene iz azijsko-pacifiškega območja so tedensko narasle za 3 % na 5,14 USD na kg, vendar so se dejanske količine iz Azije v Evropo zmanjšale za 3 %. Cene med Kitajsko in Evropo so še vedno okoli 37,54 Rmb na kg, s Šanghajem in Frankfurtom na 39,42 Rmb. Medtem ostajajo cene na Kitajskem-v ZDA še višje pri 44,49 Rmb, tečaji med Indijo in Evropo pa so močno poskočili.
Kje torej ostanejo pošiljatelji, ki poskušajo prepeljati tovor na Kitajsko in iz nje?
Tu nastopi XMAE Logistics.
Krmarjenje po tovrstnem tržnem trgu zahteva več kot le ponudbo cen - potrebuje prave škornje-na--temeljskem strokovnem znanju in omrežju, na katerega se lahko zaneseš. Podprto z več kot desetletnimi izkušnjami na področju špedicije in logistike ima XMAE Logistics državno licenco ter poverilnice IATA, FIATA, FMC in NVOCC. Z mrežo več kot 100 čezmorskih agentov ponujamo celoten nabor storitev, ki zajemajo letalski tovorni promet, čezmorski tovorni promet, kurir, carinjenje, skladiščenje in ravnanje s projektnim tovorom.
Ko se zmogljivost prestavi čez noč in se doplačila za gorivo spreminjajo iz tedna v teden, je pomembno imeti partnerje, ki lahko mirno razmišljajo. Naša skupina za letalski promet nenehno spremlja trende zmogljivosti in stroškov-na voznem pasu, tako da lahko strankam pomagamo, da jih nenadne skokovite cene ali motnje na poti ujamejo nepripravljene. Ne glede na to, ali potrebujete zanesljiv letalski tovor iz Xiamena, prilagodljive dogovore DDU/DDP/EXW ali rešitve-do-vrat, ki odpravljajo ugibanja pri čezmejnem-pošiljanju, XMAE Logistics išče poti, ki uravnavajo hitrost, zanesljivost in stroškovno-učinkovitost.
Prekinitev ognja je morda vrnila nekaj stabilnosti na letalske trge v Zalivu, vendar tega ne zamenjajte za gladko plovbo naprej. Omejitve goriva so zdaj globalna težava in okrevanje bo trajalo mesece in ne tedne.
Želite ostati pred krivuljo? Pogovorite se z ekipo pri XMAE Logistics. Pomagali vam bomo razumeti trg - in ohraniti gibanje vaše dobavne verige, medtem ko si preostala industrija še vedno praska glavo.
�� Potrebujete pravo ponudbo letalskega prevoza za svojo naslednjo pošiljko na Kitajsko?Obiskxmaelogistics.comin prestavimo vaše blago.
