V zapletenem svetu globalnega ladijskega prometa prevoz več zabojnikov ne pomeni vedno poslovnega uspeha. Nedavni rezultati CMA CGM v tretjem-četrtletju razkrivajo popolno študijo primera tega paradoksa-povečanih količin skupaj z upadajočim tržnim deležem in dobičkonosnostjo.
Francoski ladijski velikan se je znašel v Q3 2025 plovbi po nemirnih vodah, kar dokazuje, da v današnji nestabilni pomorski industrijikoličina premaknjenih kontejnerjevpove le del zgodbe. Poglobimo se v to, kaj se je v resnici zgodilo za naslovnimi številkami.
Volume Victory prikriva globlje skrbi
CMA CGM je v tretjem četrtletju leta 2025 prepeljal 6,2 milijona TEU (enot ekvivalenta dvajset-čevljev) in dosegel2,3 % letno--letno povečanjein celo nastavitev nove-najvišje vrednosti za prepeljane kontejnerje. Na prvi pogled se zdi ta rast impresivna-še posebej glede na »ustavi{3}}in-epizode« na Kitajskem-trgovini v ZDA, ki je bila značilna za to obdobje.
Družba je to rast obsega pripisala "širini in diverzifikaciji svojih pomorskih operacij po svetovnih trgovinskih poteh". Preprosteje povedano: več poti in storitev jim je pomagalo ohranjati premikanje kontejnerjev, tudi ko so določeni trgovinski koridorji postali problematični.
Vendar ta dosežek obsega postane manj impresiven, če ga gledamo skupaj s podatki o industriji, ki to nakazujejorast svetovnega trga je znašala 4,7 %v istem obdobju. To pomeni, da je rast obsega CMA CGM v višini 2,3 % dejansko zaostajala za celotno širitvijo trga, kar pomeni izgubo tržnega deleža kljub premikanju več kontejnerjev.
Finančna realnost: padajoč prihodek in donosnost
Za skromno rastjo obsega se skriva bolj zaskrbljujoča finančna slika:
- Prihodek padel za 11,3 %na 14,0 milijard USD v primerjavi s Q3 2024
- EBITDA padel za 40,5 %na 3,0 milijarde dolarjev
- EBITDA marža je znašala 21,0 %, kar je 10,3 odstotne točke manj-v-letu
- Čisti dobiček padel za 72,6 %na 749 milijonov dolarjev
Natančneje, v pomorskem segmentu so se prihodki zmanjšali za 17,4 % na 9,0 milijarde USD, pri čemerpovprečni prihodek na TEU padel za 19,2 %na 1.452 dolarjev. To poudarja glavno težavo: CMA CGM je premaknil več kontejnerjev, vendar je za vsakega zaslužil bistveno manj.
Kaj poganja stiskanje?
Za ustvarjanje tega zahtevnega okolja za CMA CGM se je združilo več dejavnikov:
Geopolitične napetosti in motnje v trgovini
Trajna kriza na Rdečem morju in geopolitične napetosti so še naprej vplivale na svetovne trgovinske vzorce. Zaradi teh motenj so bila plovila prisiljena ubirati daljše poti po Afriki, kar je povečalo operativne stroške in hkrati ustvarilo negotovost na trgih ladijskega prometa.
Padajoče cene tovora
19,2-odstotno zmanjšanje povprečnega prihodka na TEU pripoveduje zgodbo omehčanje tovornega okolja. Ko je zmogljivost presegla povpraševanje, se je moč pri oblikovanju cen premaknila stran od prevoznikov.
Volatilnost trgovinske politike
Podjetje je posebej omenilo "nepredvidljive-spremembe trgovinske politike" kot nasprotni veter. Napetost med Washingtonom in Pekingom je privedla do napovedanih pristaniških pristojbin za plovila s povezavami do druge države, zaradi česar je morala CMA CGM reorganizirati svojo floto, da bi se izognila tem pristojbinam.
Strateški odzivi: Kako CMA CGM krmari v nevihti
Kljub zahtevnemu četrtletju CMA CGM ne miruje. Podjetje se je lotilo več strateških pobud, namenjenih krepitvi svojega dolgoročnega-položaja:
Globalna diverzifikacija portfelja
Ob spoznanju, da pretirano zanašanje na posamezno trgovsko pot ustvarja ranljivost, je CMA CGMširi svoj mednarodni odtisv več regijah:
- Indija: Gradnja šestih 1.700 TEU kontejnerskih ladij s pogonom na LNG- z začetkom dostave leta 2029 in zaposlitev 1.000 indijskih pomorščakov do konca leta 2025
- Savdska Arabija: Podpis memoranduma za ustanovitev skupnega podjetja za terminal 4 v pristanišču Jeddah, katerega cilj je zmogljivost 2,6 milijona TEU
- Nemčija: Pridobitev 20-odstotnega deleža v Eurogate Container Terminal Hamburg
- Združeno kraljestvo: Nakup Freightliner UK Intermodal Logistics za razširitev evropskih železniških-logističnih zmogljivosti
Vlaganje v alternativne motorje rasti
Medtem ko je bil glavni ladijski posel v težavah, so "druge dejavnosti" CMA CGM, vključno s terminali in letalskimi tovornimi operacijami, pokazale izjemno rast, sprihodek se je povečal za 55 % na 1,2 milijarde USD. To dokazuje vrednost več virov prihodkov poleg tradicionalnega kontejnerskega prevoza.
Oddelek družbe za zračni tovorni promet je svoji floti dodal petega Boeinga 777F, od leta 2027 pa pričakujejo osem letal Airbus A350F. Ta strateška diverzifikacija pomaga ublažiti udarec nestabilnih trgov pomorskega tovornega prometa.
Posodobitev flote in fokus na trajnost
CMA CGM je pred kratkim objavil načrte za registracijo desetih 24.000 TEU LNG-ladij pod francosko zastavo z začetkom naslednjega leta. Ta poteza je usklajena z okoljskimi cilji in cilji operativne učinkovitosti.
Pogled v prihodnost: previden pogled
Vodstvo CMA CGM je bilo pregledno glede prihodnjih izzivov. Predsednik in izvršni direktor Rodolphe Saadé je priznal, da bodo "meseci, ki so pred nami, verjetno zaznamovani s povečanjem zmogljivosti v naši panogi in nižjim povpraševanjem na trgu".
Finančni direktor podjetja Ramon Fernandez je ponudil še bolj neposredno oceno, pričakujeRezultati Q4 2025 padejo pod uspešnost Q3pred letom 2026, ki bi lahko bilo "težko za pošiljanje". Kot glavne skrbi je posebej navedel, da se lahko "tovorne cene še naprej normalizirajo z manj aktivnim povpraševanjem in povečano zmogljivostjo".
Lekcije za ladijsko industrijo
Izkušnje CMA CGM Q3 ponujajo dragocene vpoglede za celoten logistični sektor:
- Samo povečanje količine ne zagotavlja uspehav današnjem ladijskem okolju
- Diverzifikacija po trgovskih poteh in poslovnih segmentihzagotavlja ključno odpornost
- Agilnost pri odzivanju na geopolitična dogajanjaje postala ključna kompetenca
- Strateške dolgoročne-naložbemora nadaljevati tudi v zahtevnih četrtletjih
Bottom Line
Uspešnost CMA CGM v tretjem-četrtletju ponazarja zapleteno dinamiko, ki oblikuje globalni kontejnerski ladijski promet. Medtem ko je podjetje uspešno prepeljalo več tovora,zunanji pritiski in konkurenčna dinamika so krčili njihov tržni položaj in dobičkonosnost.
V prihodnjih četrtletjih se bo preizkusilo, ali bodo CMA CGM z raznoliko strategijo in nadaljnjimi naložbami v terminale, zračni tovorni promet in sodobna plovila omogočili, da ponovno pridobi zagon, ko se industrijski cikel obrne navzgor.
Za zdaj se zdi, da je podjetje osredotočeno na to, kar je Saadé imenoval »agilno in učinkovito upravljanje svojih operacij ter strog nadzor nad stroški«-, kar je razumen pristop pri plovbi skozi negotove vode.
Želite biti na tekočem s tem, kako se vodilni v industriji prilagajajo spreminjajoči se dinamiki svetovne trgovine?[Naročite se na naše novice] za redne vpoglede in analize o sektorju logistike in pošiljanja.
