Če pošiljate blago v tujino, ste občutili turbulenco. Preteklo leto je bil vrtinec nenadnih objav carin, razpadov in reform ladijskih zavezništev ter preobremenjenih pristanišč od Šanghaja do Rotterdama.
Torej, kje nas to pusti, ko gremo naprej? Nastaja krhko ravnotežje. Razčlenimo tri glavne dejavnike, ki oblikujejo to "šibko stabilnost" v pomorskem tovornem prometu in kaj to pomeni za vašo dobavno verigo.
1. Prenovljeni paket: ladjarske zveze najdejo novo običajno
Leto 2025 se je začelo z največjim pretresom-v ladijskih zavezništvih v zadnjih letih. Zavezništvo 2M med MSC in Maerskom je uradno razpadlo. Na njenem mestu je nastala nova pokrajina:
- MSCzdaj deluje večinoma neodvisno, čeprav ima strateške dogovore o slotih na ključnih poteh.
- MaerskinHapag-Lloydustanovil novo »Gemini Cooperation«, katerega cilj je več kot 90-odstotna zanesljivost razporeda z zvezdiščem-in-spoke omrežjem.
- ZAVEZNIŠTVO(ONE, YML, HMM) inOcean Alliance(CMA CGM, COSCO, Evergreen) so prilagodili svoje storitve in razširili pogodbe, kar je povzročilo pomembne spremembe v uporabi plovil, zlasti na čezatlantskih poteh.
Takojšen učinek?Kratkoročen-kaos. V prvem četrtletju leta 2025 je prišlo do padca zanesljivosti voznega reda, povečanja praznih plovb in nekaterih neposrednih storitev, ki so se spremenile v posredne poti, kar podaljšuje tranzitne čase. Medtem ko se nove strukture zavezništva zdaj uveljavljajo, bo njihov dolgoročni-učinek omrežje z manj neposrednimi postanki v pristaniščih in dosledno daljšimi skupnimi časi pošiljanja.
2. Prelom trgovinske politike: tarife in pristaniške pristojbine preoblikujejo globalne poti
Trgovinska politika ni več dejavnik ozadja; neposredno vpliva na stroške pošiljanja in odločitve o poti.
- Tarifni učinek ZDA in Kitajske: Najava novih tarif aprila 2025 je povzročila seizmičen premik v količinah. Uvoz ZDA iz Kitajske je takoj zatem upadel-po nekaterih ocenah kar za 64 %. Ta šok povpraševanja je prisilil čezoceanske prevoznike k izvajanju obsežnih praznih jadralskih programov, pri čemer so zmanjšali zmogljivost od Azije do zahodne obale ZDA za približno 30 % in do vzhodne obale za približno 40 % na eni točki.
- Učinek valovanja: Ker je uvoz iz Kitajske padel, je povpraševanje iz jugovzhodne Azije in Indije ostalo stabilno, kar je ustvarilo nove žariščne točke in izzive glede zmogljivosti na teh pasovih. To kaže na hitro diverzifikacijo dobavnih verig, vendar tudi širi volatilnost po različnih regijah.
- Novi stroški na obzorju: ZDA dodajajo še eno plast zapletenosti, saj gredo naprej z novo strukturo pristojbin za kitajska-zgrajena plovila in kitajske-prevoznike, ki naj bi začela veljati po 180-dnevnem prehodnem obdobju. To bo nekaterim potovanjem dodalo novo stroškovno komponento, ki jo bodo prevozniki verjetno prenesli naprej.
To okolje,-ki temelji na politiki, je ustvarilo "taktično" miselnost pri pošiljanju. Podjetja rezervirajo-kritične količine ali vnaprej-nakladajo pošiljke, da premagajo morebitna tarifna okna, zaradi česar so vzorci povpraševanja zelo nepredvidljivi.
3. "Rahla stabilnost" – občutljivo ravnovesje med zmogljivostjo in stroški
Kje je torej stabilnost? Umetno se upravlja. Prevozniki sodelujejo v občutljivem plesu in skrbno nadzirajo zmogljivosti, da bi preprečili, da bi se cene tovora zrušile zaradi umirjenega svetovnega povpraševanja.
Prevozniki namenoma zmanjšujejo število ladij na glavnih poteh.Podatki iz začetka novembra 2025 kažejo, da se je ponujena zmogljivost od Daljnega vzhoda do severne Evrope zmanjšala za 11,9 % v primerjavi z mesecem prej in tudi pri drugih večjih poslih. To strateško upravljanje zmogljivosti je glavni razlog, da so promptni tečaji v začetku novembra močno poskočili.
Kot pojasnjuje Peter Sand, glavni analitik Xenete, "jasno je, da prevozniki zelo previdno upravljajo zmogljivosti v pomembnem obdobju leta pred pogodbenimi razpisi leta 2026 ... Prevozniki bodo zadovoljni s svojim delom v zadnjem času, vendar se spopadajo z umirjenim povpraševanjem, ne glede na to, kako dobro upravljajo zmogljivosti."
To je "tanek" del. Sedanja stabilnost cen ni zgrajena na robustni rasti povpraševanja, temveč na discipliniranem umiku zmogljivosti prevoznikov. Če bo ta disciplina oslabela ali če se bo povpraševanje še bolj zmanjšalo, bi lahko tečaji hitro padli nazaj.
Kaj to pomeni za vašo strategijo pošiljanja
V tem okolju je proaktiven in prilagodljiv pristop vaše največje bogastvo.
- Razvejajte svoje možnosti:Ne zanašajte se na en pas ali prevoznika. Prestrukturiranje zavezništev pomeni, da vaš stari, zanesljivi prevoznik morda ne bo več najbolj primeren za vaše nove poti iz jugovzhodne Azije ali Indije.
- Načrtujte naprej:S prevozniki, ki prekinjajo plovbo zaradi upravljanja zmogljivosti, je prostora manj, kot se zdi. Rezervacije 3-4 tedne vnaprej postajajo nova norma za zagotovitev prostora in predvidljivih časov prevoza.
- Zgradite medpomnilnik:Zastoji v pristaniščih ostajajo stalna težava od Latinske Amerike do Sredozemlja, vozni red plovil pa je še vedno nagnjen k motnjam. V svoje logistične načrte vgradite realne vmesne čase, da ublažite vpliv zamud.
- Ostanite agilni glede trgovinske politike:Pozorno spremljajte razvoj trgovinske politike. Če imate načrte za izredne razmere in alternativne možnosti usmerjanja (kot so A/B usmerjanja), se boste izognili, da bi vas-zanesle nenadne spremembe tarif ali nove pristojbine.
Pot naprej
Napoved UNCTAD, da se bo svetovna pomorska trgovina leta 2025 povečala le za 0,5 %, poudarja krhke temelje trenutnega trga. Krmarimo po novi normalnosti, ki jo določajo geopolitični premiki, strateško upravljanje zmogljivosti in vztrajne motnje delovanja.
Stabilnost, ki smo ji priča, je težko-pridobiti in zlahka izgubiti. Uspeh bo pripadal pošiljateljem, ki so tako strateški in prilagodljivi kot prevozniki, s katerimi sodelujejo.
Potrebujete pomoč pri navigaciji v novi pokrajini pomorskega tovornega prometa?Naši strokovnjaki dnevno analizirajo to dinamiko, da bi za naše stranke zgradili odporne in stroškovno{0}}učinkovite strategije pošiljanja.Obrnite se na XMAE Logistics še danesza posvet.
