V nedavnem razvoju ladijske industrije je Hong Kong - kontejnerska linija OOCL (Orient Orient Overseas Container Line) odkrito izrazil zaskrbljenost glede "razmeroma velikega vpliva", ki ga pričakuje od novih pristanišč, ki jih ZDA naložijo na kitajske prevoznike. Te pristojbine, ki naj bi bile postopne v oktobru 2025, so ciljna plovila v lasti ali upravljajo kitajska podjetja in bi lahko preoblikovali operativne strategije in trgovinske tokove.
Matična družba Orient Overseas (International) Ltd (OIOIOL), ki je v lasti Kitajske Shipping Cosco, je te pomisleke izpostavila v svojem sredini - 2025. Medtem ko je OOIOIL objavil prožno finančno uspešnost - z čistim dobičkom v višini 954 milijonov dolarjev v H 1 2025, kar je v primerjavi z 833 milijoni dolarjev v preteklem letu-bližajoče se pristojbine za prihodnjo dobičkonosnost.
Ameriška carinska in mejna zaščita (CBP) bo upravljala nove pristojbine prek platforme Pay.gov. Od 14. oktobra 2025 bodo plovila, ki so v lasti ali upravljajo kitajske družbe, v lasti ali upravljali začetne stroške v višini 50 USD na neto tono, do leta 2028 pa se bo stopnjevala na 140 dolarjev na neto tono. Non - plačilo bi lahko povzročilo zavrnjene oddaje odhoda ali prepovedi obratovanja na tovornjakih.
Te pristojbine so del širšega prizadevanja ZDA za preprečevanje prevlade na Kitajskem v ladijski gradnji in povečanje domače zmogljivosti ladjedelnice. Veljajo predvsem za kitajska plovila, ki se izvajajo na kitajski -, tistih, zgrajenih na Kitajskem, ali ladje, naročene z kitajskih dvorišč.
⚠️ Kako se odziva OOCL?
OOCL teh sprememb ne jemlje pasivno. Prevoznik je že sprožil strateške premike, da bi ublažil izpostavljenost novim stroškom:
Začela je aKitajska - mehiška storitevTo se izogne neposrednim klicem na ameriška pristanišča.
Okrepi sodelovanje z matičnim podjetjem Cosco Shipping za optimizacijo stroškov in nadzor tveganja.
Podjetje vlaga tudi v posodobitev flote, vključno z naročanjem14 Dvojna - goriva metanol -od 18.500 zmogljivosti TEU, ki signalizira dolg - izraz za trajnost in operativno prožnost.
Nove pristojbine uvajajo široko negotovost na trgu zabojnikov:
- Premiki trgovinskega vzorca: OOCL ugotavlja, da je globalna trgovina bolj regionalizirana. Dobavne verige se prestrukturirajo, kar bi lahko kljub izzivom privedlo do priložnosti na segmentiranih trgih.
- Geopolitični dejavniki: Neprekinjena vprašanja, kot so motnje v Rdečem morju, nihajoča tarifne politike in trgovinski spori, že vplivajo na uspešnost prevoznikov in stopnje tovora.
- Konkurenčno ponovno uravnoteženje: Ker kitajski prevozniki predstavljajo ~ 17% Daljnega vzhoda - ZDA uvozne količine, bi lahko njihov potencialni umik ali prilagoditve storitev ustvarili vrzeli na trgu. Non - kitajski prevozniki lahko pridobijo vzvod, vendar lahko primanjkljaj zmogljivosti nastane, če se posoda za plovilo - sporazumi o skupni rabi ponovno konfigurira.
- Diverzificirajte usmerjanje: Razmislite o uporabi alternativ, kot so poti prek Mehike ali Kanade, da se izognete neposrednim klicem v pristanišči ZDA.
- Spremljajte doplačila: Pričakujte morebitne doplačila - strokovnjaki ocenjujejo, da bi lahko pristojbine dodale 300 do 1000 USD na FEU, odvisno od plovila in vzorca klicev.
- Rezerviraj zgodaj: S potencialnimi zastoji in spremembami storitev je priporočljiva zgodnja rezervacija, zlasti za transpacifične storitve.
- OOCL -ovo opozorilo poudarja naraščajočo medsebojno delovanje med geopolitiko in globalno logistiko. Medtem ko podjetje ostaja donosno in proaktivno, bodo nove ameriške pristaniške pristojbine verjetno prisilile kitajske prevoznike k ponovnemu premisleku o uvajanju, partnerstvih in cenah. Ostati informiran in agilni bo ključen za pošiljatelje, ki se krmarijo po tej razvijajoči se pokrajini.
Za zanesljive posodobitve in strateški vpogled v trende oceanskega tovornega prometa spremljajte naš blog in poročila.
