Če ste zadnje čase spremljali novice o kontejnerskem prevozu, ste verjetno opazili, da se na kitajsko-indijski trgovski poti dogaja nekaj velikega. Val popolnoma-novih ladij je udaril v vodo in večina jih je namenjena naravnost na poti med Kitajsko in indijsko podcelino.
Vzemite na primer CMA CGM. Francoski prevoznik je pravkar prevzel CMA CGM Cyrano-ladjo za dvojno gorivo s 16.136 TEU metanol-, tretjo od šestih sestrskih, ki so bile naročene februarja 2023 po približno 175 milijonih USD vsaka. Bila je že napotena na Daljnem vzhodu-vzhodno sredozemsko zanko. Da ne bi zamudili, je bil zaposlen tudi tajvanski Wan Hai Lines, ki je poslal novo zgrajeno 8.710 TEU Wan Hai 902 na svojo samostojno storitev FM1-kar označuje vrnitev prevoznika na Daljni vzhod-sredozemsko pot po 16-letnem premoru.
Tukaj pa postane res zanimivo za vse, ki pošiljajo med Kitajsko in Indijo. Podružnica Wan Hai, Interasia Lines, je pravkar prevzela 7.092 TEU Interasia Ambition od Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding in dodeljena je naravnost službi ICI za Kitajsko-Indijo. To je resno povečanje-zamenjave plovila s 4890 TEU z nečim veliko večjim. In Maersk? Da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju, so Maersk Ferrato s 5.915 TEU namestili na dodatno plovbo.
Zakaj vsa nova tonaža? Preprosto: številke ne lažejo. Pot Kitajska-Indija je pred kratkim vodila do rasti cen znotraj-Azije s 49-odstotnim skokom in dosegla 1.753 $ na 40-ft kontejner. Obseg tovora med obema gospodarstvoma se še naprej povečuje, poganjajo ga industrijski izdelki, surovine, potrošniški izdelki in industrijski tovor, ki se premikajo v obe smeri. Opazovalci iz industrije pričakujejo, da bo ta prometna pot ostala ključno področje rasti, z nadaljnjimi naložbami v širitev voznega parka in izboljšave omrežja.
Kaj to pomeni za pošiljatelje-in kako lahko pomagamo
Za podjetja, ki prenašajo tovor med Kitajsko in Indijo, je to povečanje zmogljivosti dobra novica. Več plovil pomeni več možnosti plovbe, boljšo zanesljivost storitev in potencialno bolj konkurenčne cene, saj se prevozniki borijo za tržni delež. Novejša plovila ponujajo tudi izboljšano učinkovitost porabe goriva in nižje operativne stroške, kar bi moralo pomeniti boljšo stabilnost storitev za pošiljatelje.
Toda tukaj je ulov: več ladij pomeni tudi večjo zapletenost. Več urnikov za spremljanje. Več klicev v pristanišča za uskladitev. Dodatna dokumentacija, ki jo potrebujete. In s prevozniki, ki nenehno spreminjajo svoje rotacije storitev-kot je nedavna uvedba Maerskove namenske storitve FI2, ki povezuje Šanghaj, Ningbo in Nansha z Nhava Sheva in Pipavav-je ohranjanje koraka lahko delo s-polnim delovnim časom.
Tu nastopimo mi.
Pri XMAE Logistics že od prvega dne premikamo blago po teh trgovskih poteh. Smo špediter z vladno-licenco, IATA, FIATA, FMC in-NVOCC-odobren špediter-, kar pomeni, da o skladnosti ne govorimo samo, ampak jo živimo. Z mrežo več kot 100 čezmorskih agentov in več kot desetletjem izkušenj v panogi skrbimo za vse, od pomorskega in letalskega tovora do carinjenja, skladiščenja in projektnega tovora.
Ne glede na to, ali pošiljate polne tovore zabojnikov (FCL) ali manj{0}}od-tovorov zabojnikov (LCL), nudimo konkurenčne cene in visoko pogostost odhodov, da izpolnimo vaše potrebe. Potrebujete storitev od vrat-do-vrat? Tudi tam imamo bogate izkušnje. Iščete pogoje DDU, DDP ali EXW? Tudi te obravnavamo.
Trgovina s Kitajsko-Indijo je v razcvetu in vsak teden prihajajo nove ladje. Toda na koncu ladje ne prevažajo vašega tovora-ljudje ga. In tukaj smo, da zagotovimo, da vaš pride tja, kamor mora, pravočasno in v okviru proračuna.
Ali se tovor premika med Kitajsko in Indijo?Pogovorimo se.Zagotovite si ponudbo še danes in si oglejte, kako lahko XMAE Logistics ta razcvet zmogljivosti spremeni v vašo konkurenčno prednost.
XMAE Logistics – Vaš zaupanja vreden špediterski partner s Kitajske v svet.
