Mednarodna pomorska organizacija (IMO) je v pomembni odločitvi, ki je razburkala svetovno pomorsko industrijo, preložila sprejetje svojega težko-pričakovanega okvira Net-Zero (NZF) za drugo leto. Ta zamuda, sklenjena na izrednem zasedanju Odbora za varstvo morskega okolja IMO (MEPC) oktobra 2025, ustvarja obdobje negotovosti, a tudi kritično priložnost.
Medtem ko cilj neto{1}}ničelnih emisij do leta 2050 za mednarodni ladijski promet ostaja nedotaknjen, je pot do tega cilja zdaj na čakanju. Svetovni ladijski svet (WSC) in njegovi člani so se dosledno zavzemali za kohezivni globalni okvir. Po tej odložitvi je sporočilo industrije jasno: IMO mora izkoristiti ta dodatni čas za premostitev razlik in doseči trden, učinkovit in pravičen globalni sporazum.
Zamuda, nastala zaradi političnega pritiska in praktičnih vrzeli
Do preložitve ni prišlo zaradi pomanjkljive tehnične priprave. Okvir, ki je bil prvotno odobren aprila 2025, naj bi bil uradno sprejet oktobra. Sejo pa so zaznamovali intenzivni politični pritiski in filibusterstvo.
Ključni dejavniki za zamudo vključujejo:
- Geopolitična opozicija:Močno nasprotovanje Združenih držav, ki so ga spremljale grožnje povračilnih trgovinskih in vizumskih ukrepov proti podpirajočim državam, in postopkovno manevriranje petrodržav, kot je Savdska Arabija, so ustvarili zastoj.
- Menjava zavezništev:Nekatere države, ki so prej podpirale ukrepe, so svojo podporo umaknile in preprečile oblikovanje zmagovite večine.
- Neodpravljene tehnične napake:V ozadju političnega kaosa so bile resnične, kritične vrzeli v predlaganem okviru, ki so jih odkrile industrijske raziskave. Strukturno neravnovesje v predlaganem sistemu trgovanja z ogljičnimi krediti in zaskrbljenost glede izvedljivosti prehodnega časovnega okvira so nekatere člane premorili.
Kritične vrzeli, ki jih je treba zapolniti
Raziskava, ki so jo pred srečanjem MEPC izvedli strokovnjaki iz industrije, kot je Rystad Energy, je poudarila več pomanjkljivosti, zaradi katerih obstaja tveganje, da bodo spodkopale učinkovitost okvira. To dodatno leto je priložnost za obravnavo teh ključnih vprašanj:
- Prepad razpoložljivosti goriva:Med predvideno ponudbo čistega-goriva in ciljnim povpraševanjem ladijskega prometa obstaja velika razlika. Infrastrukturne omejitve in počasen napredek pri svetovni proizvodnji goriva pomenijo, da je sedanji časovni načrt prehoda morda v bistvu nedosegljiv. Okvir potrebuje realistično oceno in načrt za premostitev te vrzeli v ponudbi.
- Neravnovesje trgovanja z ogljikom:Tržno-temelji ukrep, ki ga predlaga NZF, temelji na sistemu, v katerem skladna plovila ustvarjajo presežne enote (SU), ki jih morajo-neskladna plovila kupiti za izravnavo svojih emisij. Projekcije razkrivajo resen strukturni primanjkljaj: pričakuje se, da bo povpraševanje po sanacijskih enotah (RU2) močno preseglo ponudbo SU do leta 2035. To neravnovesje bi dvignilo ceno kreditov do zgornje meje kazni, s čimer bi mehanizem dejansko spremenil v kaznovalni sistem in ne v spodbudo za inovacije.
- Oblikovanje pravega mehanizma nagrajevanja:Obstaja nujna potreba po izboljšanju predlaganega mehanizma "nagrajevanja", da bi zagotovili, da resnično spodbuja tiste, ki bodo v zgodnjih fazah uporabili tehnologijo, ki vlagajo v trajnostna goriva in tehnologije. Brez skrbnega preoblikovanja obstaja tveganje, da bi se spremenil v-sistem pobiranja kazni in ne bi spodbudil tehnološkega premika, ki naj bi ga ustvaril.
Enoten poziv k močnejšemu okviru
V odgovor na zamudo so voditelji industrije ponovno potrdili svojo zavezanost dekarbonizaciji, hkrati pa poudarili potrebo po boljšem sporazumu. Hans-Olav Raen, izvršni direktor Yara Clean Ammonia, je izjavil, da kljub nazadovanju »svet potrebuje verodostojen, predvidljiv okvir za ladijski promet brez-emisij«.
Svetovni ladijski svet je bil glasen in je države članice IMO pozval, naj to leto produktivno izkoristijo za dosego globalnega okvira, ki bo deloval na treh področjih:
- Gotovostza dolgoročno-načrtovanje in naložbe.
- Spodbudepospešiti inovacije in uvajanje trajnostnih rešitev.
- Pravičnosts pravičnim in pravičnim prehodom za države v razvoju.
To je v skladu z dolgoletnim-stališčem WSC, začrtanim že leta 2022, da sta svetovna cena ogljika in ocena življenjskega cikla goriv med šestimi ključnimi elementi za dekarbonizacijo ladijskega prometa.
Pot naprej: od negotovosti do priložnosti
Zamuda je nazadovanje, vendar ne spremeni končnega cilja. Neto{1}}cilj IMO do leta 2050 in njegove vmesne kontrolne točke za leti 2030 in 2040 ostajajo vodilne zvezde. Zdaj je naloga zagotoviti, da okvir za njihovo doseganje ustreza namenu.
IMO je svetoval, da si bodo države članice v tem vmesnem obdobju še naprej prizadevale za doseganje soglasja. To delo mora biti osredotočeno in odločno. Leto-dolga prekinitev omogoča:
- Ponovno-umerite ekonomske mehanizmeda zagotovimo, da so uravnoteženi in učinkoviti.
- Spodbujati širše politično soglasjeizolirati proces pred geopolitičnimi tveganji.
- Okrepiti določbe za pravičen prehod, ki zagotavlja podporo državam v razvoju.
Globalna ladjarska industrija je na razpotju. Odločitev, sprejeta oktobra 2026, bo določila jasno smer za trajnostno prihodnost ali pustila industrijo pluti v nemirnih, neznanih vodah. Svetovni ladijski svet in njegovi člani so pripravljeni sodelovati. Vprašanje je, ali bodo države članice IMO izkoristile to priložnost, da zapolnijo vrzeli in zagotovijo okvir, ki resnično deluje?
Xmae Logistics se zavzema za zagotavljanje vpogleda v razvijajočo se regulativno krajino globalnega ladijskega prometa. Medtem ko se industrija premika proti trajnostni prihodnosti, smo predani obveščanju naših partnerjev in pripravljenosti na prihajajoče spremembe.
