Sveži podatki razkrivajo, da je 10 največjih pristanišč v ZDA videlo a6,6 % letno--letno zmanjšanjev količinah kontejnerjev prejšnji mesec. To ni osamljen slab mesec; to je del poglabljajočega se trenda.
Vzemite največji pristaniški kompleks v državi, Los Angeles in Long Beach. Maja 2025 je mesečni pretovor pristanišča v Los Angelesu dosegel najnižjo raven v več kot dveh letih. Natančneje, pristanišče obravnava716.619 TEU(ekvivalentnih enot dvajset-čevljev), a5% padeciz prejšnjega leta.
- Uvoz je strmoglavil:Obseg uvoza v LA se je maja zmanjšal za 9 %.
- Odpovedi plovil skokovito narasle:V istem obdobju je bilo odpovedanih 17 načrtovanih pristankov plovil v Los Angeles. Na neki točki je pristanišče Long Beach padlo s pričakovanih 17 prihodov ladij na samo 3 v enem tednu-kar je zmanjšanje za več kot 50 %.
Glavno gonilo tega "obsežnega pokola" je kaotično izvajanje novih ameriških carin. Negotovost je prisilila uvoznike, da pritisnejo gumb za premor.
- Nepredvidljiva politika:Zaradi nenavadnih tarifnih politik je podjetjem skoraj onemogočilo načrtovanje. Kot je izjavil Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča Los Angeles, "negotovost zaradi hitro-spreminjanja tarifnih politik ustvarja težave za potrošnike, podjetja in delavce".
- Nezmožnost uvoza:Številni ameriški uvozniki, zlasti mala in srednje-podjetja, si preprosto ne morejo privoščiti močno višjih stroškov. Niso imele finančne zmogljivosti za kopičenje blaga, preden so udarile carine, in si zdaj ne morejo privoščiti uvoza po cenah, ki so se v nekaterih primerih več kot podvojile.
- Nasedlo blago pri poreklu:Mario Cordero, izvršni direktor pristanišča Long Beach, je opozoril, da veliko blaga "nasede na Kitajskem", saj uvozniki čakajo na jasnejše politične signale, preden pošljejo.
⛓️ Učinek valovanja: bolečina v dobavni verigi
Zmanjšanje obsega ni le problem pristanišča; sproži krizo, ki se širi navzven.
- Tovornjakarji in skladiščniki:Ker je manj kontejnerjev za premikanje, vozniki tovornjakov, ki so nekoč vlačili štiri ali pet tovorov na dan, zdaj vidijo le dva ali tri. Skladiščna in logistična podjetja zmanjšujejo število zaposlenih, saj obseg tovora strmo pada.
- Pristaniško delo v krizi:Dramatičen upad tovora je povzročil situacijo, ko do konca maja in v začetku junija skoraj polovica vseh pristaniških delavcev ni imela dela. Nadurno delo je izginilo, izmene pa se zmanjšujejo.
- Potrošniki so naslednji:Bolečina bo kmalu prišla na police trgovin. Pričakuje se, da bodo zaloge pri trgovcih na drobno v nekaterih primerih trajale le še 4 do 6 tednov, nato pa bo verjetno pomanjkanje na kraju samem. Ko bo blago na voljo, bodo cene bistveno višje. Yale Budget Lab ocenjuje, da bi lahko tarife zvišale povprečne cene za 1,5 %, kar bi gospodinjstva stalo skoraj 2500 $ letne kupne moči, pri čemer bi bile najbolj prizadete družine z nizkimi{8}}dohodki.
To ni začasen pretres. Analitiki menijo, da bo škoda na ameriških posodah povzročila"več{0}}letni padci". Predvideva se, da bo negotovost trajala do 2026 .
Tekoči pregled USMCA s 45-dnevnim obdobjem javnega komentarja, ki se konča 1. novembra 2025, dodaja novo plast dolgoročne negotovosti severnoameriški trgovinski politiki. Odločitev o podaljšanju sporazuma za nadaljnjih 16 let ali njegovem izteku leta 2036 bo ključni trenutek za regionalne dobavne verige.
Poleg tega nove pristaniške pristojbine ZDA, namenjene ladjam s povezavami do Kitajske, ki so začele veljati 14. oktobra 2025, uvajajo še eno spremenljivko, ki bo vplivala na odločitve prevoznikov o usmerjanju in bi lahko dodatno odvračala od trgovskih poti v ZDA.
Medtem ko ameriška pristanišča trpijo, svetovna pomorska trgovina drugje kaže odpornost. Glede na S&P Global Ratings močno povpraševanje zunaj ZDA izravnava šibkost v transpacifiškem območju. Globalne količine zabojnikov so dejansko narasle za približno 4 % v primerjavi z januarjem-julijem 2025, k čemur je prispeval močan kitajski izvoz v gospodarstva v razvoju in evropski uvoz.
To kaže, da se prevozniki prilagajajo s preusmeritvijo zmogljivosti stran od ranljivih ameriških poti na robustnejše trgovske poti, na primer med Kitajsko in svetovnim jugom. To globalno ponovno uravnoteženje nakazuje, da so lahko spremembe trgovinskih tokov v ZDA strukturne in dolgotrajne-.
Bottom Line
"Količinski poboj" v pristaniščih ZDA je neposredna in huda posledica pretresov,-ki jih povzročajo tarife. Strmi padci valujejo po celotnem ameriškem logističnem ekosistemu, stanejo delovna mesta in ogrožajo razpoložljivost in cenovno dostopnost izdelkov za potrošnike.
S pričakovanjemveč{0}}letni upadiin stalne negotovosti se morajo podjetja, ki so odvisna od pomorskega tovornega prometa, pripraviti na novo, bolj nestanovitno realnost. Diverzifikacija dobavnih verig, ustvarjanje večje prožnosti in načrtovanje višjih stroškov bodo bistvenega pomena za krmarjenje v prihodnjih zahtevnih letih.
Ta članek je temeljil na poročanju The Loadstar, Hellenic Shipping News in podatkih Shanghai Shipping Exchange in CH Robinson.
O avtorju:Kot del ekipe pri XMAE Logistics prerežemo hrup, da zagotovimo jasne in uporabne vpoglede v zapleten svet globalnega ladijskega prometa.Spremljajte naš blog za več analiz, ki vam bodo pomagale ostati v prednosti.
