Enkrat - zasedena pristanišča v Los Angelesu in Long Beachu vidijo paradoksalno tišino, umirjenost, za katero strokovnjak za pošiljanje John McCown verjame, da se bo v šestih desetletjih znižal enega najpomembnejših količin zabojnikov.
V najnovejši analizi strokovnjaka za pošiljanje Johna McCowna je ameriška kontejnerska industrija usmerjena k temu, kar bi lahko bil eden najpomembnejših padcev v svoji zgodovini. Kar se je sprva pojavilo kot skromna rast julija, se je hitro pokazalo, da jeKratek - Živa pojav za izogibanje tarifam, z avgustovskimi podatki, ki prikazujejo vhodno rast prostornine vsebnika, ki se bliža na bližnji zaustavitvi z le 0,1% leto - nad - letom.
Mejna avgustovska rast v celoti izhaja iz tehničnosti pri izvajanju tarif. "Nove tarife niso veljale za zabojnike, ki so bile naložene na plovila na svojem zadnjem tujem pristanišču pred 7. avgustom, pod pogojem, da so v ZDA vstopili pred 5. oktobrom," pojasnjuje McCown. Ta oprostitev je ustvarila umetno spodbudo, saj je "velika večina škatel, ki prihajajo v ZDA avgusta, izvzeta iz tarif, ki začnejo veljati 7. avgusta".
Iluzija rasti: tarifna spredaj - teče
Začasni oddih v juliju, v katerem je bilo 3,2% leto - nad - leto, zdaj jasno predstavlja, kaj analitiki terminirajo"tarifa"(spredaj - učinek nalaganja) in ne pristno okrevanje na trgu. Podjetja so strateško hitela pošiljke, da bi premagala rok 7. avgusta, ko so začele veljati revidirane vzajemne tarife.
"To je bil začasni dih," poudarja McCown v svoji analizi. "Rast je popolnoma izvirala iz podjetij, ki hitijo na ladjo, preden so nove tarife začele veljati v začetku avgusta". Ta umetna dražljaj je zdaj izhlapela in razkrila osnovno šibkost v povpraševanju po uvozu v ameriškem zabojniku.
Mehanizem je celo ustvaril posebne logistične prilagoditve. McCown predlaga, da bi bile nekatere ladje"Naloženo do 7. avgusta in počasi - pari v ZDA"Za maksimiranje okna tarife - brezplačni prehod.
Različni svetovni trendi: ameriška krčenje vloga
Med ameriškimi zvezki zabojnikov in globalnimi trendi pošiljanja se pojavlja presenetljiva razhajanja. Medtem ko ameriški uvoz stagnira, so številke izvoza Daljnega vzhoda "postavile nov rekord in so bile julija 6,3% pred istem mesecu".
"Ko podatke o količini vsebnika ZDA primerjamo z globalnimi podatki in podatki na drugih večjih področjih, obstaja opazna in širša vrzel,"McCown opaža, pri čemer ugotavlja, da "upad na ameriških pasovih znatno ublažijo povečano količino na drugih območjih".
To kaže, da se globalne dobavne verige že prilagajajo zmanjševanju udeležbe v ZDA. "Svetovne dobavne verige zabojnikov so začele prilagajati in ponovno konfigurirati vzorce trgovanja. ZDA so danes manj relevanten igralec v svetovni trgovini, kot je bilo pred temi različnimi tarifnimi pobudami in bodo postale bolj tako, kot se izvajajo napovedani načrti," navaja McCown.
Port - Specifični vplivi: Los Angeles nosi bunt
Pristanišče v Los Angelesu, najbolj zaseden ameriški prehod za Kitajsko - ameriška trgovina, se znajde v epicentru te nestanovitnosti. Izvršni direktor Eugene Seroka to potrjujeVeč kot 40% njihovega poslovanja vključuje uvoz in izvoz z vrati na osnovi Kitajske -, razmerje, ki traja več kot tri desetletja.
"Letošnje objave o trgovinski politiki, ki izhaja iz Washingtona, so včasih povzročile veliko povečanje tovora in nato upočasnile, ko so bile vzpostavljene tarife, ki so bile zelo visoke," poroča Seroka. "Torej smo morali biti precej spretni in se hitro odzvati na informacije, da se prepričamo, da bomo lahko ravnali s tovornimi tokovi".
Človeški vpliv se že čuti. V začetku letošnjega leta je Seroka to razkrila približnoPolovica pristanišč v pristanišču v Los Angelesu ni imela delaKonec maja in v začetku junija - situacija, ki jo je opisal kot najhujše, ki jih je videl zunaj pandemičnega obdobja.
Pot naprej: projicirani strmi upadi
Nacionalna maloprodajna federacija je revidirala svojo projekcijo 2025 navzdol, zdaj pa pričakuje, da se bo skupni vhodni obseg zmanjšal za 3,4%. Glede na tisto leto - do - zvezek datuma do avgusta kaže na 3,1% povečanje, ta projekcija pomeni "preostali štirje meseci leta 2025 so se zmanjšali za 15,7%v primerjavi z istimi štirimi meseci leta 2024 ".
Zdi se, da september pomeni začetek izrazitejših upadov. V predstavitvi 17. septembra je direktor pristanišča v Los Angelesu izjavil, da pričakujejo, da bo v primerjavi z istim mesecem lani padel za 10%. Podatki o rezervacijah zabojnikov podpirajo to napoved, rezervacije s Kitajske v ZDA pa je v prvem tednu v septembru znižal za 26% v primerjavi z istim obdobjem lani.
McCown opozarja, da če se trenutno uvedejo v sredini - novembra, če trenutno zaustavljene vzajemne tarife za kitajski uvoz, "Zelo verjetno je, da bi privedli do širših upadovpovezane z vhodnimi posodami z ZDA iz Kitajske. "
Dodatni pritiski stroškov: WildCard Ship Fee
Nadalje zapletene zadeve je USTR Ship Plan, ki cilja na ladje, zgrajene na Kitajskem ali jih upravljajo kitajski prevozniki, ki bodo začeli veljati sredi - oktobra. Zgodnje ocene kažejo, da bi to lahko dodaloOd 125 do več kot 300 dolarjev na zabojnikv pristanišču Los Angeles.
Glede na študijo pristanišča30% od 2000 klicev plovila letno v LA vključuje Kitajsko - vgrajene ali upravljane ladje. Seroka ugotavlja, da bodo manjše ladje verjetno nosile višji stroški na škatlo zaradi manjše količine za širjenje dodatne pristojbine.
Vincent Iacopella, predsednik trgovinskih in vladnih odnosov pri Alba Wheels Up International, poudarja, da ti stroški na koncu dosežejo potrošnike: "Ne glede na to, kdo na poti v dobavni verigi plačuje, se konča v ceni potrošnikov".
Strukturni premik, ne ciklični upad
Kar razlikuje ta upad od zgodovinskih vzorcev, je njegova strukturna narava. Za razliko od začasnih motenj, ki jih povzročajo gospodarske krize ali pandemije,Zdi se, da je ta upad, ki ga poganjajo namerne odločitve o politikiverjetno daljši - trajni učinki.
"Krčenje kontejnerjev 2025 v celoti poganja tarifne pravilnike in do zdaj ni nobenih znakov, da je ta trend kratek - izraz," poudarja McCown. "Vse bolj je jasno, da bodo visoke tarife ostale vsaj skozi mandat te uprave."
Predvideni upad predstavlja premik brez primere za industrijo, ki je zgodovinsko gojena po stopnjah, ki presegajo ameriški BDP. "Za oprijemljivo metriko, ki se dosledno že desetletja goji nad ameriškim BDP, najpogosteje pri dveh, treh ali celo več množicah BDP, nenavadne narave dejanskega upada vhodnega prostora zabojnikov v ZDA ne more biti preveč poudarjeno," navaja McCown.
Ekonomska trgovina - Offs: Obseg v primerjavi z inflacijo
McCown postavlja situacijo kot dejanje za gospodarsko uravnoteženje: "Bolj ko uvoz ameriškega zabojnikov upada, večji je zadetek za poslovno dejavnost in gospodarsko rast, vendar manj inflacijski pritisk; Če pa je upad obsega bolj zmeren, bo inflacija bolj težavna, vendar bo vpliv na gospodarsko dejavnost razmeroma obvladljiv. "
To ustvarja ne - scenarij zmage, kjer bodisi znatno krčenje obsega bodisi vztrajna inflacija postane cena trenutnih trgovinskih politik.
Zaključek: Navigacija po neopredeljenih vodah
Ker se strokovnjaki v dobavni verigi prilagajajo tistemu, kar McCown opisuje kot "Premik količine zabojnikov, povezanih s trgovskimi stezami, ki vključujejo ZDA, v neopažene vode, "Učinki valovanja se bodo razširili po vsem svetu glede na to, da so v ZDA vgrajene pasove več kot četrtino globalnih kontejnerskih kilometrov.
Kljub izzivom voditelji pristanišč, kot je Seroka, ohranjajo dolgo - perspektiva na nas - kitajske trgovinske odnose: "Verjamem, da bomo dosegli razumevanje v ne - pretirani prihodnosti in se bomo začeli osredotočiti na tiste poslovne in trgovinske odnose, ki lahko razširijo priložnosti za obe državi".
Za zdaj se industrija zabojnikov za vse, kar bi lahko bilokontrakcija brez primereV ameriškem uvozu, s polnimi inflacijskimi učinki tarif, ki se še ni v celoti pokazal v ekonomskih podatkih. V prihodnjih mesecih bodo razkrili, ali ta upad doseže zgodovinske deleže analitikov, ki se zdaj bojijo in kako se bodo trajno globalne dobavne verige ponovno konfigurirale okoli zmanjšane prisotnosti uvoza v ZDA.
