Hormuška ožina je bila v zadnjih dveh mesecih ena najbolj divjih zgodb v svetovnem ladijskem prometu. In ko so vsi že mislili, da se bodo stvari končno umirile, se je zaplet spet ostro obrnil.
17. aprila je iranski zunanji minister Abbas Araghchi objavil, da je Hormuška ožina "popolnoma odprta" za komercialna plovila za preostalo obdobje izraelsko-libanonske prekinitve ognja. Predsednik Trump je hitro skočil na družbene medije, da bi proslavil: "Hormuška ožina je POPOLNOMA ODPRTA IN PRIPRAVLJENA ZA POSLOVANJE IN POLEN PREHOD".
Toda tu je bistvo-Trump je dodal, da bo ameriška pomorska blokada iranskih pristanišč ostala v veljavi, dokler ne bo dosežen končni dogovor. In prav tako je bilo "ponovno odprtje" dejansko mrtvo ob prihodu.
Kaj se je pravzaprav zgodilo
Evo, kaj se je zgodilo. Skupina približno 20 plovil-vključno s tremi kontejnerskimi ladjami CMA CGM-je v petek zvečer poskušala pluti proti ožini. Toda kmalu zatem se je večina obrnila nazaj. Podatki sledenja so pokazali, da so se samo... ustavili. Brez jasne razlage, brez uradne izjave. Samo obotavljanje.
Nato je v soboto iranska vojska obrnila smer. Rekli so, da se bo ožina vrnila pod "strogo upravljanje in nadzor nad oboroženimi silami", pri čemer so navedli trenutno proti-blokado ZDA. Da bi bile stvari še hujše, naj bi topovski čolni iranske revolucionarne garde streljali na tanker, kontejnersko ladjo pa je zadel neznan projektil in poškodoval več kontejnerjev.
Toliko o "popolnoma odprto."
Zakaj kontejnerske linije to ne upoštevajo
Insajderji v panogi se ne strinjajo s pompom o ponovnem odprtju. En vir je za The Loadstar povedal, da so bili "zelo skeptični do teh komentarjev, ker služijo kakršnemu koli namenu s funkcionalnega vidika." Resničnost? Ameriška pomorska blokada je samo povečala tveganje za prevoznike, ne pa ga zmanjšala.
Drug vir iz panoge je to odkrito povedal: "Noben prevoznik ne bo preusmeril ladje s 14.000 TEU ob-možnosti, da bi 10-dnevno premirje trajalo dovolj dolgo, da bi plovilo sploh prispelo do cilja v Zalivu."
Tudi če bi prevoznik želel preizkusiti vode, so operativne ovire ogromne. Ladje bi se morale za prehod uskladiti z iransko gardo islamske revolucionarne garde, se držati določenih stez v bližini otoka Larak in pluti okoli morebitnih morskih min, ki morda še vedno prežijo. Generalni sekretar Mednarodne pomorske organizacije-je dejal, da ZN še vedno "preverjajo nedavno objavo v smislu njene skladnosti s svobodo plovbe". To je diplomatski izraz za "nimamo pojma, kaj se dejansko dogaja."
Domino učinek na globalno pošiljanje
Medtem ko je tankerjem, ki prevažajo nafto in plin, uspelo nekaj-pretekati skozi prehode, so kontejnerske ladje druga zgodba. Motnja je povzročila že več kot 250.000 TEU zabojnikov po vsej regiji, pri čemer samo Hapag-Lloyd poroča o prizadetosti 50.000 TEU. Večji prevozniki-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-so začasno ukinili rezervacije v Arabski zaliv in iz njega, zaostanek pa ne gre nikamor hitro.
Analitiki družbe Upply opozarjajo, da bi lahko kriza sprožila strukturni premik v kontejnerskem prometu. Dobavne verige že preusmerjajo prek alternativnih vozlišč, kot so Salalah, Sohar in Jeddah, vendar so se čakalne dobe na pretočnih pristaniščih raztegnile na približno 10 dni. In stroški še naprej rastejo. Windward ocenjuje, da je motnja dodala 300–400 USD na TEU v operativne stroške, zaradi česar so evropske-tovorne stopnje v Zalivskem zalivu za približno 25 % nad-ravni pred krizo.
BIMCO, največje svetovno ladjarsko združenje, je članom svetovalo, naj se temu območju v celoti izogibajo. "Status groženj z minami v iranski shemi ločevanja pomorskega prometa je nejasen," je dejal glavni varnostnik Jakob Larsen. "BIMCO meni, da bi se morale ladjarske družbe izogibati temu območju." To je približno tako močno opozorilo, kot ga boste prejeli v tej industriji.
Kako XMAE Logistics skrbi, da se vaš tovor premika, ko ožina reče "ne"
Pri XMAE Logistics ne čakamo, da se geopolitika uredi sama od sebe. Medtem ko Hormuška ožina ostaja v negotovosti in se glavni prevozniki trudijo preusmeriti, smo že zgradili poti za izredne razmere in alternativne koridorje, ki ohranjajo vaše dobavne verige nedotaknjene-ne samo funkcionalne, ampak zanesljive.
- Vaš tovor se ne ustavi samo zato, ker je ožina sporna.Specializirani smo za multimodalne logistične rešitve, ki obidejo ovire in dostavijo pravočasno. Ne glede na to, ali gre za zračne{1}}pomorske hibridne koridorje, kopenske povezave prek GCC ali dovodne storitve do alternativnih vozlišč za pretovarjanje, kot sta Salalah in Jeddah, naša ekipa že upravlja poti, ki jih drugi še poskušajo ugotoviti.
- Od-ki-do-strokovnega znanja o Zalivu je tisto, kar počnemo.Z globokimi koreninami na kitajskem in bližnjevzhodnem trgu ponujamo celovito logistiko--do konca, ki jo glavni svetovni špediterji pogosto spregledajo. Naši odnosi z regionalnimi pristaniškimi operaterji, carinskimi organi in napajalnimi mrežami pomenijo, da lahko premikamo tovor, ko so drugi še na čakanju.
- Brez ugibanja. Samo rešitve.Ko so razmere tako tekoče, potrebujete logističnega partnerja, ki bere trg v realnem času-in ne tistega, ki čaka na uradne objave. Naša operativna ekipa dnevno spremlja premike ladij, varnostne ocene in razmere v pristaniščih, kar vam ponuja možnosti, ki jih lahko uporabite, preden motnje dosežejo vaš rezultat.
- Obvladovanje tveganja je vgrajeno v vsako pošiljko.Od usklajevanja zavarovanja za-vojna tveganja do skladnosti z ameriškimi in regionalnimi trgovinskimi predpisi, mi obvladamo kompleksnost, tako da vam tega ni treba. Ko drugi špediterji strankam sporočajo, da spremljamo situacijo, mi že rezerviramo alternativo.
Bottom Line
Hormuška ožina je morda tehnično "odprta" na papirju, vendar je za prevoz kontejnerjev še vedno dejansko zaprta. In tudi če jutri pride do popolnega ponovnega odprtja, bodo potrebni tedni-če ne celo meseci-, da odpravimo zaostanke na stotine plovil in ponovno vzpostavimo običajne vzorce storitev.
Ena stvar je jasna: dnevi domnev, da bodo kritične pomorske točke vedno na voljo, so mimo. Industrija se preusmerja s-stroškovno optimiziranih omrežij na-tvegano upravljane in odporne dobavne verige. In pri XMAE Logistics že od prvega dne vgrajujemo to odpornost v vsako pošiljko.
Torej, če imate tovor, ki se mora premikati med Kitajsko in zalivsko regijo-ne glede na to, kaj se dogaja v ožini-nas pokličite. Tam ga bomo dobili. Brez čakanja. Brez obotavljanja. Samo logistika, ki deluje.
