Strah za prekomerno zmogljivost, saj boksarska knjiga o naročilu nabrekne na 15-letnem visokem

Globalna industrija za pošiljanje zabojnikov se sooča s krizo, saj novi podatki razkrivajo zapis - Breaking Naročila, ki grozijo, da bodo sprostili desetletje - dolgo obdobje hude presežne zmogljivosti. Ker so knjige naročil otečene na ravni, ki jih v 15 letih ni bilo opaziti, analitiki opozarjajo na depresivne stopnje tovora in dolgotrajno neravnovesje na trgu, ki bi se lahko razširilo do leta 2029.

Razširitev knjige brez primere

Knjižica naročil za kontejner10 milijonov TEUprag, ki doseže približno10,4 milijona TEUGlede na zadnje poročilo Linerlytica - najvišjo raven v 15 letih. To predstavlja osupljivo31,7% obstoječe svetovne flote, odstotek, ki ga ne vidimo od 2010 .

Da bi to širitev postavili v perspektivo, je knjiga naročila zrasla z osupljivo600 milijonov TEU v samo 18 mesecih. Od relativno skromnih 2 milijonov TEU oktobra 2020 je knjižica naročil za kontejnerske ladje zdaj eksplodirala na ravni brez primere.

To množično širitev v veliki meri vodi:

1. Okoljski predpisispodbudi prevoznike k obnavljanju flot z zelenimi posodami
2. Post - razširitev pandemične zmogljivostinačrti večjih prevoznikov
3. Močne denarne rezervenabrano v letih pandemije
4. Osredotočite se na novejšo, učinkovitejšo tonažoZa dosego ciljev dekarbonizacije

Kitajska prevlada ladjedelništva

Kitajske ladjedelnice so ujele levji delež te nove stavbe. Podatki iz Clarksonove raziskave kažejo, da so bili zavarovani kitajski dvorišči61% vseh naročil za kontejnerSamo v prvi polovici leta 2025. V presenetljivi predstavitvi njihove tržne prevlade,7 od prvih 10 posameznih ladjedelnicZ največjimi knjižicami naročil za kontejnerke so kitajske.

Porazdelitev naročila poudarja ta trend:

• New Times ladjedelništvo: 73 plovil (približno 3,9 milijona cgt)
• Nova ladjedelnica Yangzi: 72 plovil (približno 3,4 milijona cgt)
• Zhoushan Changhong International: 50 plovil (približno 3 milijone cgt)

Druge kitajske ladjedelnice, vključno z ladjedelništvom Shanghai Waigaoqiao, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) in 江南造船 (Jiangnan ladjedelnica) se tudi uvrščajo med najvišje gradbenike kontejnerskih ladij po vsem svetu.

Srednja in podajalna plovila vodijo nova naročila

Medtem ko so Ultra - velike posode za vsebnik prevladovali v preteklih letih, se je nedavna dejavnost premaknila protiMid - Velikost in podajalna posoda. V preteklem tednu je bilo oddanih več pomembnih naročil:

1. Ningbo Ocean pošiljanjeNaročil do šest 4.300 ladij TEU iz ladjedelnice CSSC Huangpu Wenchong
2. Korejski operater napajalnika Pan - celinskiNaročil je 1.100 TEU ladje na Yangzijiang Shipbuilding - njihovo prvo naročilo od leta 2021
3. Indonezijski operater PT Meratus LineNaročil dve 680 TEU ladje iz ladjedelnice CSSC Guangxi za dostavo leta 2027
4. Grški lastnik Minerva Marinenaj bi na kitajskih dvoriščih oddala naročila za do osem 1800 ladij za podajanje TEU

Ta premik odraža strategijo prevoznikov za izboljšanje regionalnih in podajalnih omrežij, ne pa da se osredotoča izključno na glavne trgovinske steze.

Zgodovinske vzporednice: previdna zgodba

Industrijski analitiki zvenijo alarme, ki temeljijo na zgodovinskih precedensih. Linenerlytica opozarja, da je bilo zadnjič, ko je razmerje med naročili preseglo trenutne ravni2004-2009, kar je povzročilo aDesetletje - dolga prehodna oskrbaTo je trajalo 10 let.

Glavni analitik Xeneta Peter Sand izjemno ugotavlja: "Da bi prebavili trenutni zaostanki, bi morali odstraniti vse kontejnerske ladje, zgrajene v letu 2009 in prej. Seveda, to je nemogoče".

Stopnja rušenja kontejnerske ladje se je zmanjšala za beleženje najnižjih, le7 ladij je bilo odstranjenihdo sredine leta 2025, skupno manj kot4.000 TEU. Če se ta tempo nadaljuje, bi lahko leta 2025 v dveh desetletjih videl najnižjo količino rušenja.

Neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem

Temeljno neravnovesje na trgu postane jasno, če primerjamo rast flote s projekcijami povpraševanja:

Vir: podatki Xeneta

Tudi po upoštevanju dodatne zmogljivosti, ki se absorbirajo z daljšimi potmi (na primer tisti, ki se izogibajo Rdečemu morju), rast povpraševanja na130 točkznatno sledi širitvi flote na145 točk .

Analitik Braemarja Jonathan Roach projekti, ki jih bo v povprečju presegala zabojnika27% letno do leta 2028, z letošnjim letom in prihodnjim letom18% in 19%oziroma.

Stopnje tovora pod pritiskom

Ponudba - Neuravnoteženost povpraševanja je že depresivna tovorna stopnja po večjih trgovinskih stezah:

1. Azija - ZDA zahodna obalaStopnje so padle58%Od 1. junija
2. Azija - US Vzhodna obalaStopnje so padle46%V istem obdobju

Stopnje krajev od Šanghaja do ameriške zahodne obale so se zmanjšale69%Od 1. junija kljub prizadevanjem za upravljanje zmogljivosti

Niki Frank, izvršni direktor DHL globalnega posredovanja Asia Pacific, ugotavlja: "Prevozniki so hiteli, da bi dodali transpacifiško zmogljivost, ko so se zavzemali za položaj. Zdaj, ko je zagon zbledel, se pojavljajo vprašanja o prekomerni zmogljivosti."

Srebrna obloga: Spremembe usmerjanja absorbirajo nekatere zmogljivosti

Vsi dejavniki ne delujejo v nasprotju s tržnim ravnovesjem. Geopolitične napetosti in spremembe usmerjanja zagotavljajo nekaj olajšanja z učinkovito absorpcijsko sposobnostjo:

• Preusmeritve rdečega morjaocenjujejo, da se absorbirajo10% zmogljivosti kontejnerskih ladij, pomoč pri ohranjanju uporabe plovil pri86-87%- še vedno velja za zdrave ravni.
• Daljše poti po Afriki namesto skozi Sueški kanal učinkovito zmanjšujejo razpoložljivo zmogljivost s povečanjem časov plovbe. Ta pojav je zagotovil nekaj podpore za tovornim časom, ki bi lahko bila sicer še nižja.

Pogled naprej: zahtevno desetletje

Industrija ladijskega zabojnika se sooča s težkim prilagoditvijo, saj ta zapisnik naroči do 2028-2029. Tržno ravnovesje verjetno ne bo obnovljeno do konca desetletja na podlagi trenutnih projekcij.

Prevozniki bodo morali uporabiti različne strategije za upravljanje zmogljivosti:

1. Povečana prazna jadranjain prilagoditve storitev
2. Pospešeno rušenjestarejše tonaže
3. Počasno parjenjeZa absorpcijo presežne zmogljivosti
4. Nadaljnja konsolidacijain operativna zavezništva

Za pošiljatelje se prenaša situacijaNadaljevanje konkurenčnih cenindovolj razpoložljivosti zmogljivostiv prihodnjih letih. Vendar pa ta prednost prihaja na račun dobičkonosnosti nosilcev in potencialno zmanjšanih inovacij storitev.

XMAE Logistics je postavljena tako, da pomaga pri krmarjenju po teh tržnih nihanjih. Naši globalni odnosi omrežij in nosilcev zagotavljajo konkurenčne cene in zanesljive zmogljivosti tudi med tržnimi negotovostmi.Obrnite se na našo ekipoRazpravljati o optimizaciji dobavne verige za spreminjajoče se tržne pogoje.