V zadnjem času sta dva svetovna ladijska velikana, Maersk in Sredozemska ladjarska družba (MSC) začela novo tovorno vojno na trgovinskih pasovih azijsko-evropskih progah. Ker globalna trgovina nadaljuje s post-pandemičnim okrevanjem sredi vse bolj zapletene dinamike ponudbe in povpraševanja, se konkurenca med ladijskimi podjetji še enkrat krepi. Izbruh te vojne tovora pomeni začetek novega kroga prilagoditev na azijsko-evropskem trgu, kar pomeni globoke vplive na ladijsko industrijo.
Maersk in MSC, tako med največjimi in najvplivnejšimi ladijskimi podjetji po vsem svetu, s svojimi odločitvami pogosto oblikujeta globalne stopnje tovora in trgovinske vzorce. Ker se globalno gospodarsko okrevanje pojavlja, zlasti s ponovnim povpraševanjem po prevozu tovora med Azijo in Evropo, se ta dva ladijska velikana vidno držita za tržni delež. Analiza trga kaže, da čeprav je povpraševanje povečalo količino tovora na azijsko-evropskih poteh, ladijske družbe še vedno sprejemajo agresivne strategije cen, da ostanejo konkurenčne.
Razlogi za to vojno s tovorom so dvojni. Po eni strani so stalne negotovosti v svetovni dobavni verigi, zlasti zastojev na mednarodnih pristaniščih, nihajoči cene goriva in naraščajoči stroški dela, prisilile ladijske družbe, da prilagodijo svoje strategije cen, hkrati pa ohranjajo operativne ravni. Po drugi strani pa kljub temu, da je stopnja tovora, inherentna nestabilnost na trgu ostaja pomemben izziv za ladijske družbe. V tako zapletenem tržnem okolju sta se Maersk in MSC odločila za znižanje stopenj in okrepitev prodora na trgu, da bi zajela več strank in delila.
Vendar pa bi lahko posledice te cene vojne presegale kratkoročna nihanja na trgu. Prekomerna konkurenca bi lahko izničila dobiček od ladijskih podjetij, kar bi vplivalo na njihove dolgoročne naložbe in načrtovanje poti. Nekateri strokovnjaki za industrijo verjamejo, da čeprav trenutne prilagoditve hitrosti pomagajo v kratkem času pritegniti več rezervacij tovora, bi ta "censka vojna" lahko dolgoročno povečala nestabilnost cen na trgu ladijskega prometa, kar bi privedlo do večjih tveganj in negotovosti na trgu.
Na splošno, ko bo globalni trg ladijskega prometa rastel bolj zapleteno, bodo morale ladijske družbe vzpostaviti novo ravnovesje med cenami in kakovostjo storitev. Za industrijo posredovanja tovora bo prilagajanje tem spremembam in prilagajanje operativnih strategij pomemben izziv v naslednjih mesecih in letih. Za stranke bo izbira pravega podjetja za pošiljanje in ustrezne prevozne rešitve vse pomembnejša.
Čeprav se je ta tovorna vojna šele začela, so osnovne spremembe in trendi na svetovnem trgu pošiljanja, ki ga odraža, vredno pozornosti.
