Globalna ladjarska industrija se sooča z izjemnim pritiskom, saj so promptne cene čezoceanskega tovora strmoglavile na ravni, kakršnih ni bilo pred pandemijo COVID-19. Glede na nedavno analizo, ki jo je opravil Sea-Intelligence, "ni več mogoče reči, da so ravni stopenj 'visoke' ali 'povišane'" .
Ta dramatičen upad stroškov pošiljanja bi sprva morda zvenel kot dobra novica za pošiljatelje, vendar razkriva globlje strukturne izzive in povečano konkurenco na trgu prevoza kontejnerjev, ki bi lahko vplivala na zanesljivost storitev v globalnih dobavnih verigah.
Številke za padcem
Statistični podatki prikazujejo ostro sliko trenutnih tržnih razmer:
Promptni tečajina glavnih trgovskih poteh pospešeno upadajo, pri čemer nekaterievropske potidoživlja tako velike padce, da so cene padle na tri{0}}mestno raven.
Ključtrans{0}}pacifiške vzhodne stopnjenadaljujejo svoj padajoči trend kljub poskusom splošnega zvišanja cen (GRI) s strani prevoznikov.
TheŠanghajski kontejnerski tovorni indeksposnel svojnajvečji posamezen{0}}tedenski padec od leta 2016sredi-septembra strmoglavo padla za 14 %.
Ti padci so tečaje potisnili podprelomna točkaza številne prevoznike, zlasti na progah, kot jeZahodna obala ZDA, kjer je točka preloma običajno med 1.500 $-2.000 $ na ekvivalentno enoto štirideset čevljev (FEU).
Kaj je vzrok za padec tečaja?
K trenutnemu upadu je prispevalo več med seboj povezanih dejavnikov:
1. Presežne zmogljivosti in nova plovila
Zmogljivost pošiljanja se je povečala zapribližno 16 % od leta 2024ko nova plovila, naročena med pandemijo,-zaradi pomanjkanja začnejo obratovati. Knjiga naročil kontejnerskih ladij je dosegla rekordne ravni, kar predstavlja31,1 % trenutne zmogljivosti flotev službi. z170 ultra-velikih kontejnerskih ladijpredvidena dobava v naslednjih petih letih, bo ta problem presežne zmogljivosti verjetno še vedno prisoten.
2. Oslabljeni vzorci povpraševanja
Obseg uvoza v ZDA naj bi se znatno zmanjšal, pri čemer napovedi iz septembra 2025 kažejo a19,5 % znižanjev primerjavi z ravnmi iz leta 2024. Pričakuje se, da bo to zmanjšanje uvoza povzročilo a5,6-odstotno znižanjev celotnih-zvezkih leta 2025.
3. Zgodnje vrhunec sezone
Letošnja vrhunska ladijska sezona je prispela nenavadno zgodaj zaradiavgusta uvedene tarife, ki potegne naprej tradicionalne septembrske zvezke in pusti tipično naporno obdobje nenavadno tiho . Ta motnja vzorcev je ustvarila izzive in priložnosti za pošiljatelje.
4. Vplivi trgovinske politike
Tarifne politike ZDA so znatno spremenile trgovinske tokove, sAmeriški uvoz iz Kitajske padel za 64 %v kritičnih obdobjih marca-aprila 2025 . Čeprav 90-dnevno podaljšanje nižjih tarif za kitajsko blago do novembra 2025 zagotavlja začasno zanesljivost stroškov, ni spodbudilo povečanja količine.
Odgovori prevoznika: Prazna plovba in prilagoditve storitev
Soočeni s temi tržnimi razmerami so čezoceanski prevozniki uvedli več strategij za upravljanje zmogljivosti:
Razširjena prazna plovba(odpovedana potovanja) so bila napovedana na več trgovskih poteh, zlasti v trans{0}}Pacifiku, kjer so prevozniki prekinili30-40% zmogljivosti .
Vključno z glavnimi prevoznikiMaersk, MSC in Hapag-Lloydso skupaj objavili načrte停航, pri čemer so nekatere proge, kot je Maerskov TP9, prekinile delovanje do konca 2025 .
Prevoznikov je vse večpreusmeritvena zmogljivostna sekundarne posle, praksa, znana kot "kaskadno" .
Infrastrukturni izziv: večje ladje, večje težave
Čeprav obrestne mere padajo, se industrija sooča z grozečo infrastrukturno krizo. Prilivultra-velike kontejnerske ladje (ULCS)grozi, da bo preobremenil pristaniško infrastrukturo. Ta plovila, veliko presegajo18.000 TEU, naj bi se število v naslednjih petih letih podvojilo .
Pristanišča po vsem svetu težko dohajajo rast ladij, kar ustvarja ozka grla pri globini privezov, dosegu žerjavov in prostoru na dvorišču. Ta obremenitev infrastrukture pomeni, da bi lahko današnje težave z zastoji hitro prerasle v "jutrišnjo krizo", če pride do še enega črnega laboda.
Regionalne razlike in priložnosti
Kljub splošnemu medvedjemu trgu obstajajo precejšnje regionalne razlike:
- Azija-Zahodna obala ZDAtrgovine so postale "kupčev trg" s pričakovanim povečanjem zmogljivosti7%septembra kljub padcu povpraševanja.
- Azija-Vzhodna obala ZDAzmogljivost se krči, s predvidenim6 % zmanjšanjeseptembra.
- Azija-Evropastopnje hitro upadajo, pri čemer tradicionalna razlika v cenah med nordijskimi in sredozemskimi pristanišči za raztovarjanje izginja.
- Azija-Južna Amerikapoti ostajajo relativno tesne, zato morajo pošiljatelji rezervirati vsaj dva tedna vnaprej.
Pogled naprej: Krmarjenje po novem običajnem
Do konca leta 2025 bi morali pošiljatelji pričakovati stalno nestanovitnost in razmisliti o več strateških prilagoditvah:
- Sprejmite prilagodljivost: Moteni sezonski vzorci pomenijo, da se lahko pojavijo priložnosti za rezervacije brez predhodnega obvestila.
- Izravnajte promptne in pogodbene tečaje: Trenutno okolje je naklonjeno pošiljateljem, ki lahko zagotovijo gotovost količine prevoznikom, ki želijo ohraniti izkoriščenost plovil.
- Spremljajte skupne stroške pristanka: Z zmanjševanjem razlik v stopnjah med izpustnimi pristanišči ocenite skupne stroške dobavne verige, namesto da bi se osredotočali samo na cene pomorskega prevoza.
- Pripravite se na infrastrukturne izzive: Nadaljnja uporaba ultra{0}}velikih plovil pomeni, da bo prezasedenost pristanišč ostala ponavljajoča se težava, ki bo zahtevala dodatne rezervne čase za časovno{1}}občutljiv tovor.
Ladjarska industrija se je znašla v paradoksalni situaciji, ko kljubpovečan stres v dobavni verigizaradi negotovosti in konfliktov v trgovinski politiki se cene kontejnerskega prevoza še naprej znižujejo. To razhajanje poudarja obojeodpornost in prilagodljivostglobalnih dobavnih verig, ampak tudi signalizira potencialno turbulentne čase za prevoznike, ki poslujejo s tanjšimi maržami.
Medtem ko se industrija spopada s to »tovorno recesijo«, se pritisk na linijske prevoze še povečuje, pri čemer bodo le najbolj strateški in učinkoviti verjetno ohranili dobičkonosnost v tem novem obdobju stopenj pred-pandemije.
