Nenavadna tržna dinamika kaže, da ladijske družbe kljub padajočemu obsegu tovora pritiskajo na nujne pristojbine
Konec aprila so tečaji na ključnem koridorju Busan–Jugovzhodna Azija v povprečju znašali 1.097 za 40 ft kontejnerja-a161.097per40ftcontainer-a16528 na teu, kar je 18-odstotno letno--letno povečanje.
Na prvi pogled je ta reli malo smiseln. Kontejnerski promet med Južno Korejo in osmimi državami jugovzhodne Azije se je marca medletno zmanjšal za 6 %, kar pomeni nadaljevanje upada po-kitajskem novem letu. Obseg uvoza v regijo je padel za 8 %, izvoz pa za 4 %. Po državah je slika na vseh področjih rdeča: Vietnam-največji trgovinski partner na teh poteh-je zabeležil 9-odstotni padec obsega na 111.300 teu, Malezija se je zmanjšala za 8 % na 51.500 teu, Tajska pa se je skrčila za 10 % na 48.200 teu. (Indonezija je bila edina izstopajoča, saj je zabeležila 13-odstotni skok v trgovini s kontejnerji na 55.900 teu.)
Kaj je torej v ozadju skoka stopnje?Cene bunkerjev, čisto in preprosto.
Konec februarja so izbruhnile sovražnosti med ZDA, Izraelom in Iranom, kar je povzročilo zaprtje Hormuške ožine-vodne poti, po kateri poteka približno 20 % svetovne zaloge nafte. Cene goriva v rezervoarjih v Aziji, ki so zaradi odvisnosti regije od uvoza z Bližnjega vzhoda že običajno višje kot v Evropi in ZDA, so se od pred konfliktom več kot podvojile.
Matematika je brutalna. Predstavnik Namsunga je za The Loadstar povedal: "Od konflikta med ZDA/Izraelom in Iranom so se cene bunkerjev potrojile, s 400 na 400do1.200 na tono. Če nimamo doplačil, ne moremo ohraniti dobička." Ladijski prevozniki so se odzvali z uvedbo nujnih doplačil za gorivo (EFS) v razponu od 30 do 30do150 na zabojnik, na vrhu nizkih-dodatkov za žveplo (50)in splošnih zvišanj (GRI), ki so dosegle50)in splošna stopnja se poveča(GRI)ki so zadeli400 na stezah, kot je Južna Koreja–Indonezija.
Drewryjev Intra{0}}Asia Container Index, ki ne vključuje stroškov manipuliranja na terminalih, je 1. maja zabeležil 6-odstotno zvišanje, v povprečju 918 USD na 40 ft. Medtem ko je to pomenilo rahel padec glede na visoke ravni iz prejšnjih tednov, je bil indeks medletno še vedno višji za 26 %. »GRI so bili podprti z vplivom motenj in ozkih grl na Bližnjem vzhodu na znotraj-azijske zmogljivosti in azijska pristanišča,« je opozoril Philip Damas, vodja Drewry Supply Chain Advisors.
Medtem pa analitiki predvidevajo, da se bo svetovno povpraševanje po zabojnikih letos povečalo le za okoli 2,5 %, zaradi negotovosti tarif, medtem ko rekordne dobave novozgrajenih plovil ohranjajo ponudbo v najboljšem primeru ohlapno uravnoteženo.
Zeleni ladijski promet:-dolgoročna zaščita pred tveganjem
Eden od dolgoročnejših-trendov, vreden opazovanja, je vse hitrejši premik k nizko{1}}ogljičnim ladijskim gorivom. Azijski-operaterji zabojnikov zdaj hitro širijo flote za dvojno{4}}gorivo, pri čemer velike linije, kot je COSCO, prevzemajo naknadno opremljena plovila-za metanol, ki lahko znatno zmanjšajo emisije žvepla. Pristanišča po vsej regiji-od Šanghaja in Ningboja do Hongkonga-poglabljajo infrastrukturo za zbiranje zelenega metanola in utekočinjenega zemeljskega plina, čeprav bodo do širše uporabe še leta oddaljena.
Ko bi bile te naložbe v celoti uvedene, bi lahko pomagale ločiti prevoznine od divjih nihanj običajnih trgov z gorivom. Toda zaenkrat, kot je rekel en poznavalec industrije, "morajo pošiljatelji samo plačati."
Kako XMAE Logistics krmari v nevihti
V podjetju XMAE Logistics smo spremljali odvijanje tega priročnika v realnem času-in našim strankam pomagali prebroditi najhujše. S sedežem v Xiamenu, posebni ekonomski coni, ki je cenjena zaradi poenostavljenega carinjenja, davčnih spodbud in možnosti integriranega multimodalnega transporta, smo umeščeni prav v osrčje najbolj dinamičnih ladijskih poti v Aziji.
Tukaj je opisano, kako tržni kaos spremenimo v prednost strank:
- Vidnost stopnje-v realnem času.Naša digitalna logistična platforma sledi gibanju cen bunkerja in napovedim doplačil prevoznika na uro. Vidimo, da se EFS in nizko-dodatki za žveplo pojavijo, preden pridejo na vaš račun, tako da ni neprijetnih presenečenj.
- Odziv v sili, vgrajen.Ko stroški goriva skokovito narastejo in prevozniki uvedejo nove pristojbine, smo že modelirali vpliv na več poteh. Naša ekipa proaktivno preusmerja-preklop tovora-med vozlišči za pretovarjanje (pomislite na Singapur, Port Klang, Kaohsiung), da zaobide zastoje in omeji izpostavljenost dodatnim dajatvam.
- Obseg vzvoda, zaklenjen.Kot uveljavljen NVOCC z dolgo-obrestno mero in pogodbami o skladiščenju v jugovzhodni Aziji, Severni Ameriki, Evropi, na Bližnjem vzhodu, Indiji–Pakistanu, Japonski–Koreji in Avstraliji ne plačujemo promptnih-tržnih premij, ki se posredujejo neposredno vam.
- Kapaciteta zagotovljena.Ozke zmogljivosti med Kitajsko in jugovzhodno Azijo povečujejo lokalne stroške in iztiskajo prostor-zlasti iz Južne Koreje. Naši pogodbeni sporazumi z vodilnimi prevozniki pomenijo, da se vaš tovor premakne, ko se mora premakniti, brez iskanja praznih rež.
- Podpora ena-na-ena, ki zmanjša hrup.Vsaka stranka sodeluje z namenskim upraviteljem računa, ki razume vaš pas, vaš profil tovora in vaše edinstvene omejitve. Brez klicnih centrov, brez splošnih nasvetov-samo resnični ljudje, ki rešujejo resnične probleme.
Dodatki za gorivo bodo morda tukaj v bližnji prihodnosti. Toda plačati več, kot morate? To ni obvezno.
Potrebujete drugo mnenje o svojih trenutnih prevozniških pogodbah? Obrnite se na XMAE Logistics za brezplačno,-neobvezujočo revizijo stopnje. Pokazali vam bomo, kje točno pristanejo doplačila za gorivo-in kje jih lahko znižamo.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
