Indijski ladjedelniški mejnik: ladjedelnica Cochin dosegla prebojno naročilo CMA CGM

V zgodovinskem trenutku za indijske pomorske ambicije je francoski kontejnerski velikan CMA CGM izbral ladjedelnico Cochin Shipyard Limited za gradnjo šestih naprednih kontejnerskih ladij-na LNG-, kar je prvič, da je globalni glavni operater naročil kontejnerske ladje v indijski ladjedelnici.

V svetovnem ladjedelništvu že desetletja prevladujejo ladjedelnice na Kitajskem, v Južni Koreji, na Japonskem in v peščici drugih držav. Toda ta pokrajina se začenja spreminjati in nedavna objava francoskega ladijskega podjetja CMA CGM nakazuje, da je Indija pripravljena postati resen tekmec pri gradnji komercialnih plovil.

V strateški potezi, ki jo opazovalci v industriji imenujejo aprelomni trenutekza indijsko ladjedelništvo je CMA CGM podpisala pismo o nameri s Cochin Shipyard Limited za šestNapajalne kontejnerske ladje-na LNG. To ni samo še ena ladjedelniška pogodba-, temveč pomeni glasovanje o zaupanju v tehnične zmogljivosti Indije in strateško diverzifikacijo v svetovnih dobavnih verigah, ki bi lahko preoblikovale dinamiko pomorske industrije v prihodnjih letih.

Posebnosti posla: kaj se gradi in kdaj

Torej, kaj točno vključuje ta mejniški ukaz? Oglejmo si ključne podrobnosti:

• Vrsta plovila: 1.700 TEU kontejnerske ladje (feeder razred)
• Pogon: Motorji na utekočinjeni zemeljski plin-na dvojno gorivo
• Količina: Šest plovil
• Vrednost: Približno 226–300 milijonov USD (več kot 20 milijard INR)
• Časovnica dostave: Med letoma 2029 in 2031
• Tehnično partnerstvo: HD Hyundai Heavy Industries iz Južne Koreje zagotavlja tehnično podporo

Tabela: Pregled naročil ladjedelnice CMA CGM Cochin

To naročilo spada v "mega" kategorijo ladjedelnice Cochin za pogodbe, ki presegajo 2.000 milijonov INR, kar znatno poveča njihovotrenutna knjiga naročilv višini 21.100 crore. Čeprav so ta plovila manjša od ogromnih kontejnerskih ladij, ki plujejo po glavnih trgovskih poteh proti vzhodu-zahodu, predstavljajo natanko tisto vrsto tonaže, ki je potrebna za regionalne ladijske poti,-kar je še posebej pomembno, ko postajajo dobavne verige bolj regionalizirane.

Zakaj je ta dogovor pomemben za indijske ladjedelniške ambicije

Pomen tega naročila sega daleč onkraj samih šestih plovil. Evo zakaj:

1. Prvo večje naročilo kontejnerske ladje

Ladjedelnica Cochin je že gradila različne vrste plovil, vključno z mornariškimi in specializiranimi ladjami, vendar je to njihovo prvo naročilo kontejnerske ladje odglobal 2. linijski velikan. CMA CGM ni samo ladjar-jetretja{0}}največja kontejnerska linija na svetu, zaradi česar je njihova odobritev indijske ladjedelniške zmogljivosti še posebej pomembna.

3. Usklajevanje z nacionalnimi pomorskimi cilji

Ta preboj prihaja v pravem trenutku za indijski pomorski sektor. Indijska vlada je nedavno odobrila aPaket v vrednosti 69.725 kronokrepiti ladjedelniške zmogljivosti in tekmovati z uveljavljenimi ladjedelniškimi državami. Država ima trenutno manj kot 1 % svetovnega ladjedelniškega trga in je na 16. mestu na svetu, vendar ima ambiciozne načrte za prodor na10 najboljših do leta 2030inprvih pet do leta 2047 .

4. Strateška diverzifikacija za globalno pošiljanje

Za CMA CGM ne gre le za dodajanje šestih ladij svoji floti. Predsednik in izvršni direktor Rodolphe Saadé je izrecno izjavil: "Cilj je, da se lahko zanesemo na druge ladjedelniške države in Indija se je izkazala za to." V dobi negotovosti v dobavni verigi in geopolitičnih napetosti raznovrstne proizvodne možnosti niso več samo dobra praksa-ampakposlovno bistvenega pomena.

Zeleni ladijski kot: pogon na utekočinjeni zemeljski plin je v središču pozornosti

Ne morete razpravljati o sodobnem ladijskem prometu, ne da bi obravnavali okoljske vidike, in ta red opazno napredujepobude za zeleni ladijski promet:

1. LNG kot prehodno gorivo
Izbira pogona na utekočinjen zemeljski plin za ta plovila jih postavlja kot okolju prijaznejšo alternativo tradicionalnim ladjam-na pogon na pomorsko gorivo. LNG znatno zmanjša emisije žveplovih oksidov, dušikovih oksidov in trdnih delcev v primerjavi s konvencionalnimi ladijskimi gorivi. Čeprav ni brez-ogljika, predstavlja pomembnoprehodno gorivoza industrijo, ko se premika proti razogljičenju.

2. Okoljske zaveze CMA CGM
To naročilo je usklajeno s širšimi cilji trajnosti CMA CGM. Podjetje je v svoji floti obsežno vlagalo v plovila s-pogonom LNG in si prizadeva za2050 neto{1}}cilj ničelnih emisij ogljika. Z izbiro čistejšega pogona tudi v manjših napajalnih plovilih CMA CGM dokazuje svojo zavezanost zmanjšanju okoljskega vpliva svojih celotnih operacij, ne le vodilnih ladij.

Širša slika: CMA CGM's Growing India Focus

Zaradi česar je to ladjedelniško naročilo posebej omembe vredno, je, kako se prilega CMA CGMširšo indijsko strategijo. Podjetje ni nenadoma odkrilo Indije-tam deluje že 34 let in zaposluje približno 17.000 ljudi v državi. Toda nedavni dogodki kažejo na pospešeno zavezanost:

Razširitev indijskega registra
CMA CGM je pred kratkim zamenjal zastavo štirih svojih kontejnerskih ladij pod zastavoIndijska zastava, s čimer je izpolnil obljubo, ki jo je Saadé dal premierju Narendri Modiju med februarskim obiskom slednjega na sedežu CMA CGM v Marseillu. Šest novih ladij iz ladjedelnice Cochin bo prav tako registriranih pod indijsko zastavo.

Infrastrukturne naložbe
Poleg delovanja in gradnje ladij CMA CGM vlaga v indijsko pristaniško infrastrukturo. Podjetje širi poslovanje naTerminal Freeport Nhava Shevablizu Mumbaja in sodeluje pri prihajajočem projektu pristanišča Vadhavan.

Sodelovanje-na visoki ravni
Vodstvo podjetja se je neposredno pogovarjalo z indijskimi vladnimi uradniki, vključno s premierjem Modijem, ki ga je Saadé pohvalil, da se počuti, "kot bi se pogovarjal z vodjo podjetja in ne s predsednikom vlade". To sodelovanje na-visoki ravni poudarja strateški pomen, ki ga obe strani pripisujeta temu partnerstvu.

Učinki valovanja: kaj to pomeni za globalno ladjedelništvo

To relativno majhno naročilo šestih napajalnih ladij potencialno nakazuje večje premike v svetovni pomorski proizvodnji:

1. Odpiranje vrat za indijsko ladjedelništvo
Do zdaj je bila Indija večinoma odsotna iz komercialnih pogovorov o ladjedelništvu, zlasti za sofisticirana plovila, kot so kontejnerske ladje. Ladjedelnica Cochin je z uspešnim naročilom ene od treh najboljših kontejnerskih linij na svetu pokazala, da lahko indijske ladjedelnice tekmujejo za mednarodno komercialno delo. To bi lahko utrlo pot zaveč mednarodnih naročilne samo za Cochin, ampak tudi za druge indijske ladjedelnice.

2. Potrjevanje mednarodnih partnerstev
Tehnično sodelovanje med ladjedelnico Cochin in južnokorejskim HD Hyundai Heavy Industries predstavlja model, ki bi ga lahko posnemali drugje. Z združevanjem indijskih gradbenih zmogljivosti z uveljavljenim tehničnim znanjem lahko ladjedelnice potencialno pospešijo svoj vzpon v vrednostni verigi. Ta pristop koristi vsem stranem-lastnik ladje dobi plovila, ki izpolnjujejo mednarodne standarde, tehnični partner razširi svoj vpliv, indijska ladjedelnica pa poveča svoje zmogljivosti.

3. Morebitno nadaljevanje-v poslu
Cochin se že pogovarja z drugimi velikimi ladijskimi podjetji, vključno z Maerskom, s katerim so podpisali memorandum o soglasju za raziskovanje možnosti popravila in gradnje plovil. Pričakuje se, da bo prvo plovilo Maersk popravljeno v Cochinu leta 2025, kar kaže na to, da bo indijsko podjetje za popravila ladij prav tako lahko doživelo rast zaradi večje prepoznavnosti pri novogradnjah.

Jadranje naprej: Kaj sledi

Čeprav je bilo pismo o nameri podpisano, je pred rezanjem jekla še veliko dela. Stranke si bodo zdaj prizadevale za auradni ladjedelniški sporazumki bo orisal celotne tehno-komercialne pogoje. Z dobavo, predvideno med letoma 2029 in 2031, ta projekt predstavlja dolgoročno-obvezo med CMA CGM in ladjedelnico Cochin.

Za druge ladjarske družbe, ki spremljajo ta razvoj, ponuja prepričljivo študijo primera diverzifikacije dobavne verige. Če bo uspešen, bi lahko ta projekt spodbudil več globalnih ladij, da razmislijo o indijskih ladjedelnicah za primerne vrste plovil, zlasti ker industrija še naprej išče stroškovno učinkovitost ob okoljskih prehodnih pritiskih.

Zaključek

Odločitev CMA CGM, da odda svoje prvo-indijsko ladjedelniško naročilo ladjedelnici Cochin, predstavlja več kot le pogodbo-jestrateški mejnikz več zmagovalci. Za CMA CGM diverzificira njihove ladjedelniške vire in podpira njihovo regionalno strategijo rasti. Za ladjedelnico Cochin in indijski pomorski sektor zagotavlja dragoceno podporo, ki bi lahko sprostila prihodnje mednarodne posle. Za globalni ladijski promet uvaja novo konkurenčno možnost pri gradnji plovil.

Kot je pravilno ugotovil Rodolphe Saadé, "je to šele začetek dolgoročne-zgodbe o uspehu-Indija je zdaj država, ki lahko gradi majhne ladje na LNG-pogon." Pot od 1-odstotnega tržnega deleža do uvrstitve med-najboljših pet ladjedelniških držav je dolga, a s tem naročilom je Indija naredila pomemben korak v pravo smer. Oči pomorskega sveta bodo opazovale, kako bo ladjedelnica Cochin oživela teh šest plovil, kar bi lahko začrtalo novo smer za svetovno geografijo ladjedelništva.