Globalna industrija ladijskega zabojnikov doživlja veliko turbulenc, saj so točke na Aziji - evropske poti nadaljevale spiralo navzdol, medtem ko je kratko okrevanje v transpacifični trgovini v veliki meri izhlapelo. Ta dramatičen premik ustvarja zahtevne pogoje tako za pošiljatelje kot za nosilce, številni opazovalci industrijeVojna tovoramorda v teku.
Azija - Europe Trgovinski pas: Poglobilna kriza
Stopnja točk na kritični Aziji - evropska trgovinska povezava so bila vneprekinjen upadSkoraj tri mesece, kljub približno 500.000 TEU v proformni zmogljivosti, ki učinkovito manjka iz ključne Azije - Severna Evropa in Azije - Sredozemske poti. Po industrijski analizi je trenutno nameščenih le 425 od 461 plovil, potrebnih za v celoti zaposlene vseh 31 Asia - evropske storitve.
Erozija hitrosti je bila znatna. Drewry's World Container Index (WCI) je posnel11% teden - na - padci tednaNa Šanghaju - rotterdam nogi, ki je prvič v več kot enem letu padla pod 2000 dolarjev na 40 ft zabojnikov, da bi se poravnala na 1.910 dolarjev. Podobno se je Šanghaj - Genova pot zmanjšala za 9% na 2131 dolarjev na 40 ft.
Podatki iz Xenete razkrivajo še bolj dramatično zmanjšanje, povprečna stopnja točk v Severno Evropo pa imajoupadel za približno 22,5%Od začetka septembra, medtem ko so mediteranske poti v istem obdobju doživele 14 -odstotni padec.
En evropski špediter je opozoril: "Zdi se, da je že v teku hitrost vojne. Vsakodnevne posodobitve s spremenjenimi nižjimi stopnjami, prazna jadranja in prilagoditve plovil pa se zdijo, da imajo malo ali nič učinka na erozijo hitrosti."
TransPacific Rally izgine
Medtem je nedavni shod tovora na prometu na transpacifiku v veliki meri izginil. Srednja - Mesec Splošna stopnja poveča (GRIS), ki se giblje med 1.000 in 3000 USD na 40ft zabojnik, odvisno od prevoznika, je za stabilizacijo cen le malo.
Šanghaj WCI - Los Angeles je zavrnil4% teden - na - tedenČe želite končati pri 2.561 dolarjih na 40 ft, medtem ko je šangaj - New York noga padla za 5% na 3.571 dolarjev na 40 ft.
Bolj zaskrbljujoči so bili upadi, prikazani na šangajskem kontejnerskem indeksu tovora (SCFI), ki pogosto služi kot vodilni kazalnik. Šanghaj SCFI - izgubljena osnovna noga zahodne obale31% teden - v tednu -Končati pri 1.636 dolarjih na 40 ft, medtem ko je Šanghaj - ameriška bazna noga pristanišča na vzhodni obali izgubila 23%, da je končala pri 2.557 USD na 40 ft. Ti ostri upadi so učinkovito izbrisali dobičke od prve polovice septembra.
Peter Sand, glavni analitik Xeneta, je izrazil skepticizem glede trajnosti kakršnih koli povečanj: "Številni ostri točkovni stopnji na TransPacific v začetku septembra je bilo za mnoge presenečenje. Prevozniki se bodo spraševali, kaj se bo to povečalo, ko je bilo pričakovanje za nadaljnje mehčanje v prometnih stopnjah."
Izzivi upravljanja zmogljivosti
Ladijska industrija se sooča s pomembnimiizzivi upravljanja zmogljivostiKljub znatnim praznim jadranjem. Od 10. marca do 13. aprila 2025 so prevozniki napovedali 47 odpovedi po glavnem vzhodu - West Trades, ki predstavljajo 6% načrtovanih jadra. Približno 43% teh odpovedi je bilo na vzhodni transpacifiški poti, 30% na Aziji - severne Evrope in mediteranskih poti in 27% na transatlantskem zahodu.
Situacija se je obdržala v središču - leto. Od 12. maja do 15. junija 2025 so sporočili prevozniki58 dodatnih odpovediČez večji vzhod - West Trade, ki predstavlja 8% načrtovanih 692 jadranja. Približno 62% teh odpovedi je bilo na vzhodnem transpacifiškem oceanu, 24% na Aziji - Evropi in sredozemski poti in 14% na transatlantskem zahodu [citiranje: 2.
Strukturna vprašanja in prihodnji obeti
K trenutnim razmeram na trgu prispeva več strukturnih dejavnikov:
- Nove formacije zavezništva: Ladijska industrija se je pred kratkim preuredila v tri glavna zavezništva - GEMINI Sodelovanje (Maersk, HAPAG - Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, EverGreen, OOCL) in Premier Alliance (HMM, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, eno, Yang Ming). Ta reorganizacija je sprožila bitke na tržnem deležu na ključnih poteh.
- Prekomerna zmogljivost: Industrija se še naprej sooča z pomembnimi vprašanji o prekomerni zmogljivosti. Alphaliner ocenjuje, da bo leta 2025 dostavljeno 2 milijona TEU novih zmogljivosti plovil, kar predstavlja 6 -odstotno rast ponudbe glede na rast povpraševanja le 2,5%.
- Vplivi trgovinske politike: Ameriške tarifne politike do Kitajske so ustvarile nestanovitnost v trgovinskih vzorcih, nekatere dobavne verige pa so se preusmerile v Mehiko, Kanado in druge lokacije, ki niso podvržene enakim tarifnim nivojem.
- Motnje v rdečem morju: Medtem ko je stalna situacija v Rdečem morju absorbirala nekatere presežne zmogljivosti, tako da so plovila prisilila k daljše poti, je ta učinek lahko začasen, če se varnostna situacija izboljša.
V prihodnosti analitiki industrije predlagajo, da lahko tradicionalni post - Zlati tedenski izterjava olajšajo, vendar osnovni tržni temelji ostajajo zahtevni.
Strateške posledice za pošiljatelje
Za kupce tovora trenutno okolje predstavlja tako priložnosti kot izzive:
- Kratke - terminske priložnosti: Nižje stopnje točk na večjih trgovinskih stezah lahko zagotovijoprihranki stroškovza prilagodljive pošiljatelje.
- Skrb za zanesljivost storitev: Ko se prevozniki borijo za upravljanje zmogljivosti, lahko trpi kakovost storitev. Avgustovski urniški zanesljivost zadene več - letne najnižje z Azijo - Severna Evropa pri 17% in Azijo - Sredozemlje pri 16%.
- Strategija javnih naročil: Nestanovitno okolje zahteva, da pošiljatelji vzdržujejo prilagodljive strategije javnih naročil in razmislijo o diverzifikaciji svojih prevozniških portfeljev.
Zaključek: Navigacija po negotovih vodah
Industrija zabojnikov očitno doživlja apomemben popravekPo nekaj letih nenavadnih tržnih razmer. Stopnja vojna za Azijo - evropski trgovski pas in izginilo transpacifični miting nakazujeta, da se prevozniki borijo za uravnoteženje zmogljivosti s povpraševanjem v spreminjajočem se trgovinskem okolju.
Za pošiljatelje to okolje zahtevaskrbno spremljanjerazvoja na trgu, prilagodljivih strategij dobavne verige in proaktivnega upravljanja odnosov s partnerji Carrier. Medtem ko lahko nižje cene zagotavljajo kratke - terminske koristi, zanesljivost storitev in daljše - stabilnost ostajajo pomembni vidiki.
Ker se industrija še naprej razvija s prestrukturiranjem zavezništva, izzivi upravljanja z zmogljivostmi in vplivi trgovinske politike, bi se morali udeleženci na trgu pripraviti na nadaljnjo nestanovitnost, medtem ko iščejo priložnosti za optimizacijo svojih logističnih strategij v spreminjajoči se globalni krajini.
XMAE Logistics ponuja prilagojene tovornim rešitvam, ki podjetjem pomagajo pri krmarjenju po zapletenih globalnih trgih pošiljanja.Danes se obrnite na našo ekipo za prilagojeno oceno vaše Azije - Evropa in strategije transpacifičnega pošiljanja.
