Evropska avtomobilska pokrajina doživlja dramatično preobrazbo, saj kitajski proizvajalci avtomobilov pospešeno širijo na trg. Medtem ko se naslovi pogosto osredotočajo na potrošniško prodajo in proizvodne obrate, ta premik predstavlja nekaj enako pomembnega: veliko poslovno priložnost za evropske ponudnike logističnih storitev (LSP).
Kot je primerno ugotovil eden od vodilnih v industriji,Vstop kitajskih proizvajalcev avtomobilov na evropski trg predstavlja "pomembno poslovno priložnost" za logistične ponudnike .
Zakaj zdaj? Hiter vzpon kitajskih proizvajalcev avtomobilov v Evropi
Številke govorijo same zase. BYD, eden od kitajskih avtomobilskih velikanov, je videl svojeregistracije avtomobilov v Evropi so prejšnji mesec dosegle skoraj 25.000 enot-skoraj petkrat več kot leto prej. Samo v EU je BYD potrojil svojo prodajo na več kot 13.000 vozil.
Ta impresivna rast ni omejena na BYD. Podatki tržne raziskave Dataforce kažejo, da je februarja 2025 oz.Kitajski proizvajalci avtomobilov v Evropi so zabeležili 64-odstotno letno-{2}}letno povečanje prodaje, ki je dosegel 38.902 vozil in zavzel 4,1 % trga, v primerjavi z 2,5 % prejšnje leto.
Kar se je začelo z izvozom vozil, se zdaj hitro razvija v lokalizirano evropsko proizvodnjo-in tu se pojavi prava priložnost za LSP.
Poleg izvoza: prehod na lokalno proizvodnjo ustvarja zapletene logistične potrebe
Več velikih kitajskih proizvajalcev avtomobilov presega preproste izvozne modele in ustanavlja proizvodne obrate v Evropi:
- BYDpostavlja tovarni na Madžarskem in v Turčiji, pri čemer naj bi madžarski obrat začel delovati do konca 2025 .
- Cheryje sodeloval s španskim EV MOTORS pri vzpostavitvi proizvodnega obrata v Barceloni.
- Skočni motorsodeluje s Stellantisom pri proizvodnji vozil v Španiji in na Poljskem.
Obstajajo celo poročila, da bi Chery potencialno prevzel nekdanje Volkswagnove obrate v Nemčiji.
Ta prehod s čistega izvoza na lokalno proizvodnjo ustvarjanova dinamika dobavne verigeda so evropski LSP v popolnem položaju za obravnavo .
Razčlenitev logističnih priložnosti
1. Začetna gradnja in logistika postavitve
Postavitev novih proizvodnih zmogljivosti ustvarja takojšnje povpraševanje po specializiranih logističnih storitvah. Ko je BYD začel graditi svojo madžarsko tovarno, jo je uvozilzačetni gradbeni material neposredno iz Kitajske. Podobno je načrtovana uvedba CATL2000 delavcev v Španijoza gradnjo tovarne akumulatorjev poudarja kompleksno osebje in logistiko opreme, ki je potrebna.
2. Razvijajoči se vzorci dobavne verige
Sprva se kitajsko poslovanje v Evropi močno zanaša na uvožene komponente. Izkušnje CATL-ove tovarne baterij v Turingiji v Nemčiji kažejo ta vzorec-v regijiznatno povečanje uvoza električne opreme iz Kitajskepo začetku proizvodnje.
Vendar se ta odvisnost sčasoma običajno zmanjša, ko se razvijajo lokalne dobavne verige. Tovarna električnih avtobusov BYD v Komáromu na Madžarskem ponazarja ta razvoj:delež komponent, pridobljenih od evropskih dobaviteljev, je narasel z 20 % na 30-50 %v dveh letih delovanja. Podjetje je od takrat sklenilo dobavne pogodbe z več evropskimi proizvajalci komponent.
Ta postopen prehod od polnega uvoza k hibridnim in sčasoma lokaliziranim dobavnim verigam ustvarja večplastne logistične zahteve, ki zajemajo mednarodni in domači transport.
3. Vhodna proizvodna logistika
Medtem ko kitajski proizvajalci avtomobilov povečujejo svoj evropski proizvodni odtis, bodo potrebovali sofisticirano vhodno logistiko za upravljanje delov in komponent, ki tečejo v njihove tovarne. To vključuje vse od surovin za baterije do sofisticiranih elektronskih komponent-nekatere iz lokalnega izvora, druge uvožene.
4. Končana distribucija vozil
Ko vozila zapeljejo z evropskih proizvodnih trakov, jih je treba prepeljati do trgovcev in kupcev po vsej celini. Z BYD načrtujedo konca leta 2025 odpreti več kot 1000 maloprodajnih lokacij v Evropidistribucijska logistika postaja vse bolj zapletena.
Okno priložnosti, ki ne bo večno odprto
En industrijski komentator je opozoril, da bi lahko bila priložnost za evropske LSPkratkoročno-, ki lahko traja "nekaj mesecev, največ 2-3 leta, dokler Kitajci ne vzpostavijo lastnih logističnih struktur v Evropi" .
Ta časovnica ustvarja ključno okno za evropske LSP, da se uveljavijo kot bistveni partnerji, preden kitajski proizvajalci avtomobilov razvijejo lastne popolnoma integrirane logistične operacije.
Kako lahko evropski LSP izkoristijo to priložnost
Razvijte strokovno znanje o Kitajski-Evropi: Pridobite specializirano znanje o upravljanju dobavnih verig Kitajske-Evrope, vključno s carinjenjem, dokumentacijo in skladnostjo s predpisi.
- Ponudite integrirane rešitve: Zagotavljanje storitev od-do-koncev, ki segajo od mednarodnega prevoza do končne{2}}dostave v Evropi.
- Vgradite prilagodljivost v ponudbo storitev: Zavedajte se, da se bodo dobavne verige kitajskih proizvajalcev avtomobilov razvile iz-odvisnih od uvoza v vse bolj lokalizirane-vaše storitve bi se morale ustrezno prilagoditi.
- Vzpostavite zgodnja partnerstva: Sodelujte s kitajskimi proizvajalci avtomobilov med njihovim prvim vstopom na evropski trg, da se postavite kot zaupanja vreden logistični partner.
- Poudarite poznavanje evropskega trga: Kitajska podjetja potrebujejo lokalno strokovno znanje-poudarite svoje razumevanje evropske infrastrukture, predpisov in tržne dinamike.
Večja slika: spreminjajoča se avtomobilska pokrajina
Vstop kitajskih proizvajalcev avtomobilov je del širše strukturne preureditve na evropskem avtomobilskem trgu. Ker se tradicionalni velikani, kot sta Volkswagen in Stellantis, soočajo z novo konkurenco in ker podjetja, kot je Tesla, opažajo upad registracij, se celoten avtomobilski ekosistem preoblikuje.
Za evropske LSP ta motnja predstavlja pomembno priložnost zadiverzificirajo svoje portfelje strank in zajamejo nove tokove prihodkov. Proizvajalci avtomobilov jutrišnjega dne že danes vzpostavljajo svoj evropski odtis, zdaj oblikovana logistična partnerstva pa bodo verjetno oblikovala industrijo v prihodnjih letih.
Zaključek: izkoristiti trenutek
Sporočilo za evropske ponudnike logističnih storitev je jasno: evropska širitev kitajskih proizvajalcev avtomobilov predstavlja pomembno in rastočo poslovno priložnost. Ko ta podjetja prehajajo iz izvoznikov v lokalne proizvajalce, potrebujejo sofisticirano logistično podporo, ki jo lahko evropski LSP zagotovijo v edinstvenem položaju.
Čas za ukrepanje je zdaj, -preden ti proizvajalci avtomobilov vzpostavijo lastno logistično infrastrukturo in preden konkurenti izkoristijo priložnost. Z razumevanjem posebnih potreb kitajskih proizvajalcev avtomobilov in ponujanjem prilagojenih logističnih rešitev lahko evropski LSP igrajo ključno vlogo v naslednjem poglavju evropske avtomobilske industrije.
Xmae Logistics je specializirano za ustvarjanje prilagojenih rešitev dobavne verige za avtomobilske stranke, ki se širijo na evropske trge.Pišite nam, da se pogovorimo o tem, kako lahko podpremo vaše logistične zahteve.
