September je v nestanovitnem svetu globalnega pošiljanja - prinesla oster konico v transpacifiških kontejnerjih, pri čemer so cene v začetku septembra skočile 800 do 900 dolarjev na zabojnik. Prevozniki so uspešno uvedli splošna povišanja (GRIS) pred kitajskim zlatim tednom, s čimer so v sredini - v višini 1.400 dolarjev v avgustu na približno 2400 do 2400 dolarjev na 40-metrski zabojnik (FEU) za pošiljanje iz Kitajske do pristanišč za ZDA in vzhodne obale.
Medtem ko je povečanje resnično, je vprašanje, ki odmeva v industriji:Ali lahko te stopnje držijo?
Zakaj se cene zvišajo: GRI Strategija in pred - počitniški pritisk
Prevozniki so v tem krogu GRIS -a zajeli zadnji val povpraševanja po tednu. Ko se kitajske tovarne povečajo, preden so se zaprle za zgodnje oktobrske počitnice, uvozniki pogosto hitijo na pošiljanje blaga, da se izognejo daljši zamudi. Letos ni bila izjema -, čeprav je nujnost ublažila širšo tržno mehkobo.
Po mnenju industrijskih analitikov so prevozniki sprejeli "stopnišče - knjigo za zmanjšanje korakov." Namesto da bi se pohodili naenkrat, če povpraševanje poganja, lahko stopnjo postopno obrežejo -, na primer v tem tednu 300 $, prihodnji teden še 200 USD -, da se izognejo prostemu padcu. Ta discipliniran pristop kaže, da se prevozniki želijo izogniti nevzdržno nizkim nivojem, ki so jih opazili v večjem delu leta 2025.
Večja slika: šibko povpraševanje in brez največje sezone
Kljub nedavnemu udarcu ostaja osnovno okolje povpraševanja šibko. Tam je biloBrez tradicionalne sezone vrhuncevleta 2025. Ravni zalog med ameriškimi uvozniki so še vedno visoke, povpraševanje potrošnikov pa se ni vrnilo na post - pandemične ravni. Dejansko so stopnje Global Ocean Freight v avgustu dosegle 20 -, ki so bile v septembrskem letu pred septembrskim povečanjem padle za 58% mest od Šanghaja do Los Angelesa.
Peter Sand, glavni analitik pri Xeneta, je to odkrito rekel: "Spredsedji se ne bi smeli bati vrhunskih doplačil, ker preprosto preprosto ni tradicionalne sezone vrhuncev leta 2025."
Zmogljivost in nadzor nosilca
Prevozniki poskušajo obvladovati zmogljivosti s praznimi jadranji in prerazporeditvami servis. Na primer, MSC je napovedal novo samostojno Eagle Service iz Avstralije in Nove Zelandije na ameriško vzhodno obalo, ki naj bi se začela februarja 2026. Takšne poteze so namenjene uravnoteženju ponudbe z umirjenim povpraševanjem.
Vendar je svetovna knjiga za naročilo za posode za vse kontejne presegla10 milijonov teusa- več kot 30% obstoječe flote. Ta pobudna zmogljivost grozi, da bo stopnja pod pritiskom dolga -, razen če povpraševanje močno preseneti ali se aktivnost rušenja pospeši.
Trumpovi karta: tarife in trgovinske politike
Negotovost trgovinske politike se še naprej pojavlja velika. Objava nekdanjega predsednika Trumpa o veliki preiskavi uvoza pohištva -, ki je predstavljala 6,9% celotnega uvoza v ZDA v Q 2 2025-, bi lahko spodbudila nekaj spredaj - nalaganje tovora. Vendar celoten vpliv tarif ostaja mešan. Medtem ko lahko povzročijo kratek - terminski uvoz nalivajo, tudi dolgo na dušijo - terminske količine trgovine in gospodarsko zaupanje.
Poleg tega so ameriška sodišča nedavno izpodbijala zakonitost obsežnih tarif, ki jih je uvedla Trumpova administracija, čeprav ukrepi ostajajo v veljavi do pritožbe. Ta pravna dvoumnost dodaja še eno plast negotovosti tako za pošiljatelje in prevoznike.
Ali bodo višje stopnje zadržane?
Kratek odgovor:verjetno ne povsem.
Medtem ko so septembrski GRIS začasno spodbudili, še vedno obstajajo osnove prekomerne zmogljivosti in šibkega povpraševanja. Če se rezervacije ne uresničijo, kot upajo prevozniki, bodo v prihodnjih tednih verjetno znižanje metodične hitrosti. Verodostojna blizu - terminsko pristajalno območje bi lahko bila visoka - 1,700s do nizkega -} 1,800s na vsebnik - nad avgustovskim najnižjimi, vendar pod trenutnim vrhom.
Drewryjev napovedovalec vsebnika pričakuje, da bo ponudba - v drugi polovici leta 2025 ponovno oslabila ravnovesje povpraševanja, kar bi sprožilo ponovni pritisk navzdol na točke. Nestanovitnost in čas teh gibanj bosta močno odvisna od prihodnjih ameriških trgovinskih politik in morebitnih premikov zmogljivosti, povezanih z ameriškimi kaznimi na kitajskih ladjah.
Kaj naj naredijo pošiljatelji?
Za pošiljatelje trenutno okolje zahteva uravnoteženo strategijo:
- Ostanite prilagodljivi: Če bodo prevozniki verjetno postopoma prilagajali stopnje, razmislite o držanju ne - nujnih pošiljk, dokler se trg ne stabilizira.
- Spremljajo trgovinske politike: Bodite natančno pazite na tarifni razvoj in pravne izzive, saj lahko ti takoj motijo trgovinske tokove in stopnje.
- Ocenite pogodbene strukture: Glede na negotovost je morda krajša - terminske pogodbe ali sporazumi z vgrajenim - v prilagodljivosti lahko bolje zaklepanje v dolgih hitrostih -.
- Raziščite NVOCC in Spot Mix: Vzpostavite konkurenčne mestne stopnje za manj časa - občutljiv tovor, hkrati pa zagotovite zajamčeno zmogljivost za kritične pošiljke.
Zaključek
Septembrski pohodi so vbrizgali odmerek optimizma na trg transpacifičnega pošiljanja, vendar so zgrajeni na krhkih tleh. Brez trajnega okrevanja povpraševanja ali bolj agresivnih znižanja zmogljivosti se lahko dobički izkažejo za kratke -. Prevozniki se sprehajajo med zaščito prihodkov in priznanjem tržnih resničnosti - ravnotežje, ki se bo preizkusil na novo, ko se bo zlati teden zaključil.
Za zdaj so nasveti za pošiljatelje uživati v kratkem obdobju stabilnosti, vendar se pripravite na več turbulenc. Vprašanje ni samo, ali bodo cene držale, ampak kako nizke bi lahko šle, če se povpraševanje ne bo uprlo.
