Svet zračnega tovornega prometa se sooča s problemom, ki postaja vedno večji. Boeingove zamude pri dobavi tovornih ladij so zdaj tako resne, da so prevozniki prisiljeni leteti z letali precej po svojem vrhuncu -, industrija pa se začenja deliti na sredino glede tega, kaj storiti glede tega.
Dva tabora, en problem
Na eni strani imate letalske družbe, kot je Cargolux, ki vztrajajo pri Boeingu ne glede na vse in se odločijo počakati na zamude ter ohraniti svoje flote enotne. Po drugi strani prevozniki, kot je Atlas Air, zapuščajo ladjo - in oddajo pomembno naročilo za 20 letal Airbus A350F, da bi si zagotovili zgodnje dobavne prostore, medtem ko se nadomestne zmogljivosti krčijo.
Zakaj tako ostra ločnica? Ker zamude niso majhne. Cargoluxove dobave letal Boeing 777-8F so zdrsnile vse od leta 2027 do leta 2029. Boeing je vstop letala 777-8F na trg prestavil najprej do leta 2028, program letal 767F pa naj bi se zaključil leta 2027. Medtem je 777-300ER potniško{12}}trg konverzije v tovorno ladjo – na katerega so vsi računali, da bo zapolnil vrzel – je obstal. IBA opozarja, da bodo surovine za predelave verjetno ostale omejene "do konca desetletja," z Boeingovim odloženim potniškim programom 777-9, ki starejše 777-300ER obdrži v potniškem prometu dodatnih sedem let.
Slon v tovornem prostoru: AI
Tukaj postane še težje. Ravno ko se ponudba tovornih ladij zmanjšuje, se je pojavil nov pošastni dejavnik povpraševanja: infrastruktura umetne inteligence. Špediter Flexport je nedavno povedal, da je infrastruktura umetne inteligence predstavljala približno 15 % rasti povpraševanja po letalskem tovoru v lanskem letu - in se širi za skoraj 50 % letno. Že opažajo "krče pri neposredni zmogljivosti" na ključnih poteh, vključno s Tajvanom-ZDA in Kitajsko-ZDA.
Kicker? Strežniške police z umetno inteligenco postajajo večje. Včasih so bili visoki okoli osem metrov. Zdaj potiskajo devet čevljev - in čedalje bolj potrebujejo 747 tovornih ladij, da jih premaknejo, zahvaljujoč zmožnosti-nakladanja nosu. Povpraševanje po velikih tovornih letalih torej narašča ravno takrat, ko je nadomestna letala najtežje dobiti.
Kaj to pomeni za pošiljatelje
Za podjetja, ki prevažajo blago po zraku, to niso le novice iz panoge - ampak pravi-svetovni glavobol. Daljši dobavni roki, manjša zmogljivost in višje cene se že kažejo. IBA je ugotovila, da so cene tovora zaradi motenj in višjih stroškov goriva približno 36 % višje od lanskoletnih ravni. Kot je povedal izvršni direktor Cargoluxa: »Če bo primanjkovalo zmogljivosti ali bo povpraševanje po zraku preseženo, bodo vsa letala še naprej letela« - vključno s starajočimi se MD-11F,-požrešnimi z gorivom, ki bi jih večina prevoznikov rada upokojila.
To je realnost sedanjega trga: stara letala še naprej letijo, ker nihče nima izbire.
Kako vam Xiamen AE Global pomaga ostati v prednosti
V podjetju Xiamen AE Global pozorno spremljamo to dogajanje, saj vpliva na skoraj vsako pošiljko, ki jo obravnavamo. In odkrito povedano, tovrstne motnje na trgu so ravno razlog, zakaj smo naše podjetje zgradili tako, kot smo ga.
Smo špediter z vladno-licenco, IATA-certificiran špediter z mrežo več kot 100 čezmorskih agentov. Od leta 2018 se osredotočamo na eno stvar: našim strankam ponujamo možnosti. Kajti ko pride do stiske pri enem načinu prevoza -, kot je zdaj zračni tovorni promet -, pametni pošiljatelji zamenjajo pasove.
Letalski tovorni promet, ko potrebujete hitrost, pomorski tovorni promet, ko potrebujete prihranke, železniški, ko potrebujete srednjo pot.To ni samo slogan; tako delujemo vsak dan. Ukvarjamo se s celovitimi-storitvenimi rešitvami: letalski tovorni promet, čezmorski tovorni promet, železnica, carinjenje, skladiščenje ter projektiranje in lomljenje velikih pošiljk. Naše storitve zračnega tovornega prometa DDU/DDP/EXW vam zagotavljajo predvidljive stroške od vrat-do-vrat, kar je rešitev, ko so cene prevoza nestanovitne.
Poleg tega imamo bogate izkušnje zprojektni tovor in prevelike pošiljke- točno takšna vrsta tovora, ki jo trenutno pomanjkanje tovornih ladij najbolj prizadene. Ne glede na to, ali pošiljate stroje, proizvodno opremo ali blago-velikega formata, ki zahteva strokovno rokovanje, vemo, kako načrtovati omejitve zmogljivosti in pripeljati vaš tovor, kamor mora iti.
Nasvet za pošiljatelje takoj zdaj
Če pošiljate kaj časovno-občutljivega, zlasti s Kitajske v ZDA ali Evropo, morate že zdaj razmišljati vnaprej. Trg tovornega prometa ne bo kmalu ohlapen - IBA pričakuje, da bo surovina za širokotrupna tovorna plovila ostala omejena do konca desetletja.
Tukaj povemo našim strankam:
- Prvič, ne dajte vseh svojih jajc v košarico letalskega tovora.Kot rezervne načrte si oglejte kombinacije morskega-zraka ali železnice-zraka. Kitajska-Evropski železniški tovorni promet je dozorel v zanesljivo alternativo za številne vrste tovora, saj vam omogoča bolj predvidljive tranzitne čase kot pomorski, hkrati pa stane veliko manj kot letalski prevoz.
- Drugič, sodelujte s špediterjem, ki ima resnične odnose na terenu.Naša 100+ globalna zastopniška mreža ni le številka -, temveč način, kako najdemo prostor, ko ga drugi ne morejo, se pogajamo o cenah, ki so smiselne, in rešujemo probleme, preden postanejo krize.
- Tretjič, rezervirajte zgodaj in pogosto komunicirajte.Na trgu z-omejenimi zmogljivostmi dobijo prostor pošiljatelji, ki načrtujejo vnaprej. Naše stranke obveščamo o tržnih razmerah, da lahko sprejemajo odločitve na podlagi informacij, ne pa reaktivnih.
- V podjetju Xiamen AE Global je naša filozofija preprosta: ne poskušamo biti največji. Trudimo se biti čim bolj prilagodljivi. In na trgu, kjer strategija tovornega prometa deli prevoznike na sredino, prilagodljivost ni le lepo-imeti- - je vaša najboljša zaščita pred kaosom.
Ste pripravljeni pametneje premikati svoj tovor? Pišite nam še danes za brezplačno svetovanje ali hitro ponudbo. Ne glede na to, ali potrebujete nujen letalski prevoz, stroškovno-učinkovit čezoceanski prevoz ali multimodalno rešitev po meri, smo tu, da vam pomagamo premagati turbulenco.
