Če ste v zadnjih šestih mesecih pošiljali tovor iz Evrope v ZDA, vam verjetno ni treba, da bi vam kdo povedal, da je bila to divja vožnja. En teden tečaji drsijo kot namazana klančina. Naslednji, prevozniki udarjajo po nujnih doplačilih in vlečni zmogljivosti levo in desno. In nekje vmes so vsi samo poskušali preprečiti, da bi se njihove posode kotalile.
No, tukaj je nekaj dobrih novic: stvari se končno urejajo.
Po prvem četrtletju, ki bi ga večina v panogi raje pozabila, zahodne čezatlantske zmogljivosti začenjajo najti ravnotežje. Pogovorimo se o tem, kaj se je zgodilo, kje smo zdaj in-ker ste verjetno zato tukaj-kaj to dejansko pomeni za vašo dobavno verigo.
Kaj za vraga se je zgodilo v Q1?
Začnimo najprej s slabimi novicami, samo da jih odpravimo s poti. Prvi trije meseci leta 2026 so bili na tej trgovski poti naporni. Pretovor se je v primerjavi z enakim obdobjem lani zmanjšal za nekaj več kot 3 %-to je približno 40.000 TEU, ki niso prešle čez lužo. Tudi cenovna situacija ni bila prijetna. Indeks cen statističnih podatkov o trgovini s kontejnerji za pot Evropa–Severna Amerika je padal od začetka leta 2025 in je še naprej drsel do začetka leta 2026 – januarja je znašal 84, nato pa februarja 83.
Prevozniki so krvavili denar. Hapag-Lloyd je v četrtletju zabeležil 174 milijonov ameriških dolarjev izgube iz poslovanja v svojem linijskem poslovanju in izvršni direktor tega ni pocukral: čezatlantska izpostavljenost je bila velik del težave. Ko večji prevoznik reče, da trgovske poti "ni več mogoče zagotoviti po razumni ceni", veste, da stvari niso dobre.
Kaj so torej storili prevozniki? Enako naredijo vedno, ko matematika preneha delovati: potegnili so zmogljivost. In ne samo malo. V zadnjih 12 mesecih se je število mesečnih čezatlantskih storitev zmanjšalo s 55 na 50, pri čemer je čisto čezatlantskih storitev padlo s 44 na 38. To je šest celih storitev. Aprila je Hapag-Lloyd v celoti zaprl svojo čezatlantsko storitev CES-sedem ladij, vsaka po 2700 TEU, je izginilo.
Potem je prišel april in vse se je obrnilo
Tukaj postane zgodba zanimiva. Okoli začetka aprila so promptni tečaji čezatlantske trgovine na zahodu presenetljivo okrevali. In to ni prišlo zaradi nenadnega porasta povpraševanja-prišlo je iz dveh stvari. Prvič, zmanjšanje zmogljivosti, o katerem smo pravkar govorili, je končno začelo veljati. Drugič, konflikt v Hormuški ožini je sprožil val nujnih doplačil za gorivo pri skoraj vseh večjih letalskih prevoznikih, kar je cene ponovno dvignilo.
Številke pripovedujejo zgodbo. Po najnovejših podatkih newyorškega tovornega indeksa NYSHEX so čezatlantske zahodne cene tedensko narasle za 12 % in dosegle 2253 ameriških dolarjev na 40 ft kontejnerja[referenca:6]. Če pogledamo to perspektivo, je bila najnižja točka zadnjih 12 mesecev novembra le 2253 ameriških dolarjev.per40ftcontainer[referenca:6].Toputthatinperspective,thelowpointofthepast12mesecih se je vrnilo novembra v ZDA1,342. To je precej dramatičen preobrat.
Drewryjevi podatki govorijo podobno zgodbo. Od sredine-maja se je svetovni indeks zabojnikov na splošno povečal za 12 %, čezatlantske stopnje pa so se v samo enem tednu povzpele za 3 %. In čeprav je to bolj skromen skok v primerjavi s transpacifiškimi pasovi ali pasovi Azija–Evropa, dejstvo, da se to sploh dogaja-v trgovskem pasu, ki je bil v bistvu ravna-veliko pove.
Toda tukaj je tisto, kar zdaj opazujejo pametni pošiljatelji
Ravno ko misliš, da si ugotovil ta trg, prevozniki vržejo oviro. ONE je pred kratkim uporabil svojo ogromno 13.700 TEU ladjo, ONE Satisfaction, za čezatlantsko trgovino. To je znatno povečanje-večina plovil na tem pasu običajno vozi v razponu od 6.000 do 10.000 TEU. In špediterji na terenu že pozorno opazujejo. En poznavalec industrije je za The Loadstar povedal, da pričakuje, da bo dodatna zmogljivost pritiskala na znižanje obrestnih mer, s čimer se bodo približale februarskim ravnem, ko bodo vsi dodatni stroški poravnani.
prevod? Ne počuti se preveč udobno. Na tem trgu je ostalo še nekaj pretresov.
Kaj torej to pomeni za vaše pošiljke?
Bodimo resnični: branje o nihanjih tečajev in prilagoditvah zmogljivosti je vse lepo in prav, toda tisto, kar vas dejansko skrbi, je, ali se bodo vaši zabojniki premaknili pravočasno in ali vas bodo zaslepili nepričakovani stroški.
Tukaj je pošten odgovor: čezatlantska trgovinska pot je še vedno bolj nestanovitna, kot je bila pred letom dni, in verjetno bo še nekaj časa. Zanesljivost voznega reda na poti proti zahodu je pri nekaterih rotacijah padla na srednji-40-odstotni razpon, kar pomeni, da so vaše možnosti za gladko jadranje-recimo manjše od metanja kovanca. Ko so storitve odpovedane ali prestavljene in ko se namestitve plovil premaknejo, se lahko vaša skrbno načrtovana pošiljka brez posebnega opozorila vrne na naslednjo plovbo.
Zato je zdaj pomembnejše, s kom delate, kot pred šestimi meseci. To ni trg za logistiko "nastavi in pozabi".
Tukaj dejansko pomagamo
Pri XMAE Logistics teh tržnih premikov ne opazujemo le ob strani. Smo špediter z-vladno licenco in polnim statusom NVOCC, naprednim certifikatom AEO in globalno mrežo več kot 100 čezmorskih agentov. Tovor prevažamo po oceanu, zraku, železnici in cesti-in imamo odnose, podatke in--zemeljsko ekipo, da zagotovimo, da vaše pošiljke ne obtičijo v kaosu.
Naši odnosi s pristanišči nam omogočajo prednostno privezovanje na več kot 30 glavnih svetovnih prehodih, vključno z Rotterdamom (ključnim vozliščem za čezatlantski tovor). In naša ekipa za carinjenje ohranja 99,8-odstotno stopnjo uspešnosti na poteh Kitajska–EU–ZDA, tako da vaša dokumentacija ne postane stvar, ki bi iztirila vaš časovni načrt dostave.
Sedež imamo tudi v Xiamenu, enem najučinkovitejših kitajskih pristanišč, s poenostavljenim carinjenjem in odlično multimodalno povezljivostjo. To pomeni, da ko se na čezatlantskem jadranju kaj zalomi-praznik na prazno, sprememba urnika, zaprtje pristanišča-imamo možnost, da se obrnemo. Morda to pomeni prehod na drug prehod. Morda to pomeni mešanje oceana in zraka, da izpolnimo kratek rok. Karkoli je potrebno, ugotovimo, preden vas stane denarja.
Prav tako ne izvajamo presenetljivih doplačil ali skritih stroškov. Naše ponudbe so-vključujoče in pregledni smo glede vsake postavke vrstice. Na trgu, kjer prevozniki kopičijo doplačila za nujne rezervoarje levo in desno in FMC zavrača opustitve, natančno vedeti, kaj plačujete-in zakaj-ni razkošje. To je nuja.
Upoštevajte nekaj stvari
Če načrtujete čezatlantske pošiljke za drugo polovico leta, vam predlagamo naslednje:
Rezervirajte zgodaj. Zmogljivost se še vedno strogo upravlja in prevozniki so postali zelo dobri pri zapiranju plovb, da zaščitijo stopnje. Če boste čakali do zadnje minute, se lahko zgodi, da boste tekmovali za zelo majhno število mest.
Ne zanašajte se samo na promptne tečaje. Da, videti so privlačne, ko so obrestne mere nizke-toda ko se trg obrne (in obrne se hitro), lahko promptni tečaji skoraj čez noč poskočijo za 25 %. Pogodbene obrestne mere vam dajejo predvidljivost in predvidljivost je vredna plačila, ko so urniki tako neurejeni.
Bodite pozorni na situacijo ONE. Tisto veliko plovilo, ki so ga pravkar postavili na stezo, bi lahko spremenilo ravnotežje med ponudbo-povpraševanjem na načine, ki še niso povsem uresničeni. Vsak dan ga spremljamo in temu primerno bomo prilagodili svoje strategije.
Bistvo
Zahodna čezatlantska trgovina je imela težko prvo četrtletje. Zmogljivosti so se zmanjšale, tečaji so dosegli dno, prevozniki pa so izkrvavili denar. Toda april je prinesel okrevanje-ki ga je vodila disciplina zmogljivosti in ti dodatki za gorivo, ki si jih nihče ni želel-in maja so se stvari stabilizirale na veliko bolj zdravi ravni.
Je nestanovitnost povsem za nami? Verjetno ne. Trg je še vedno krhek. Zanesljivost urnika je še vedno majava. In prevozniki še vedno igrajo šah s svojimi namestitvami plovil.
Ampak tukaj je stvar: volatilnost ne pomeni nujno nepredvidljivosti za vaše podjetje. Ne, ko delate z logističnim partnerjem, ki živi in diha te stvari vsak dan. Tovor smo prevažali med boleznijo COVID, napadi v pristaniščih, motnjami v Rdečem morju in zdaj zaradi padavin v Hormuški ožini. To ni naš prvi rodeo in ne bo zadnji.
Ne glede na to, ali pošiljate FCL ali LCL, po oceanu ali zraku, s Kitajske v svet ali iz Evrope v ZDA – pokličite nas. Povedali vam bomo o cenah, dejanskih možnostih in načrtu, ki dejansko deluje. Brez žargona. Brez dlake. Samo tovor, ki se premika.
Ste pripravljeni na pametnejše pošiljanje?Stopite v stik z XMAE Logistics še danes.
